Diário de Bordo

Feliz Natal e um Ano Novo cheio de alegrias e realizações!

2012-01-20T18:57:00.000-02:00

Diário de Borodo em 23 de dezembro de 2010.

A vida nos aplica cada peça...bom, tinha feito um baita planejamento para as férias de novembro e acabou não dando nada certo. O mais longe que consegui ir navegando foi até o canal de Santos e rapidinho no Saco do Sangava...compromissos profissionais (graças a Deus) frustaram a viagem. Mas tudo bem, fica o planejamento para o ano que vem. é só mudar as datas e tudo ok.

Por outro lado tenho estado ausente do Diário de Bordo por compromissos como o acima, mas também com os preparativos para a expedição à Antártica. Decidi parar de falar por que passamos por alguns problemas de ordem técnica mass que agora estão resolvidos.

O Ministério do Meio Ambiente aprovou nosso planejamento!

Mas ok, estou na verdade aqui para desejar a todos um Feliz Natal, com muitas oportunidades de reflexão sobre tudo que aconteceu em 2010 e agradecer a Deus pelas bençãos que derramou sobre cada um de nós e deixar votos de um feliz, alegre e realizador Ano de 2011.

Feliz Natal e Próspero Ano Novo, são nossos votos mais sinceros!

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Cruzeiro de dezembro de 2011

2011-12-07T18:34:00.000-02:00

Diário de Bordo em 06 de dezembro de 2011

Bom, a meteorologia não tem se enganado. O tempo não vai melhorar por agora e meu tempo está se esvaindo... assim, em reunião com a tripulação (Rita e Caio, rs), resolvemos abortar o cruzeiro e deixá-lo mais para frente. Janeiro talvez, caso não atrapalhe o curso para Chefe Escoteiro que tenho agendado para dias 6 e 7 .

Melhor assim. Navegar por prazer com tempo e mar ruim não é bom. Não tinhamos compromissos que nos obrigasse soltar as amarras e partir. Não vamos tornar um passeio em pagação de promessa.

Há tempo para tudo, como podemos ler em Eclesiastes capítulo 3, versículos de 1 a 8.

1. Tudo tem o seu tempo determinado, e há tempo para todo o propósito debaixo do céu.
2. Há tempo de nascer, e tempo de morrer; tempo de plantar, e tempo de arrancar o que se plantou;
3. Tempo de matar, e tempo de curar; tempo de derrubar, e tempo de edificar;
4. Tempo de chorar, e tempo de rir; tempo de prantear, e tempo de dançar;
5. Tempo de espalhar pedras, e tempo de ajuntar pedras; tempo de abraçar, e tempo de afastar-se de abraçar;
6. Tempo de buscar, e tempo de perder; tempo de guardar, e tempo de lançar fora;
7. Tempo de rasgar, e tempo de coser; tempo de estar calado, e tempo de falar;
8. Tempo de amar, e tempo de odiar; tempo de guerra, e tempo de paz.

Por isso...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Diário do Cruzeiro - 03DEZ11

2011-12-03T14:01:00.000-02:00

Diário de Bordo em 03 de dezembro de 2011

Consertei a bomba d´água. Na verdade a substituímos arrumando uma conta para janeiro. Enfim, está funcionando.

A Rita fez o almoço (carne seca com bata e cenoura, arroz e salada de pepino japonês) e estamos arrumando algumas poucas coisas para podermos ir até o posto abastecer e ficarmos prontos para a saída amanhã pela manhã. Pretendo sair por volta das 07:00 hs.

Estamos acompanhando a meteorologia e a partir de 05:00 hs UTM (com horário de verão 03:00 hs aqui) as ondas passam a ser suaves.

Quero aproveitar e zarpar.

Vamos receber o Caio a bordo lá em Ilhabela e ele irá conosco nesse cruzeiro. Vou ver se já aproveito para ir treinando algo sobre o escotismo do mar com ele.

Então é isso. Até lá e por enquanto...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Cruzeiro de dezembro de 2011

2011-12-03T01:16:00.001-02:00

Diário de Bordo em 03 de dezembro de 2011

Estamos na marina aguardando ainda melhoras do tempo que já mostra sinais de mudança. Chegamos ontem com a intenção de sairmos hoje pela manhã, mas o dia amanheceu nublado e com chuva e as ondas aumentavam no mar.

Acompanhando a meteorologia (http://www.cptec.inpe.br/) estou vendo condições mais favoráveis para sair no domingo pela manhã.

Nossa derrota estabelecida é a seguinte (com saídas sempre as 06:00 horas):

1º dia - Marina - Ilhabela
2º dia - Ilhabela - Paraty (abastecimento e água)
3º dia - Paraty - Ilha dos Cedros
4º dia - Ilha dos Cedros - Ilha Paquetá
5º dia - Ilha Paquetá - (Ilha Cataguazes - passar o dia) - Lagoa Azul (chegando a noite)
6º dia - Lagoa Azul - Lagoa Azul
7º dia - Lagoa Azul - Saco do Céu (pernoite e abastecimento água)
8º dia - Saco do Céu - Lagoa Verde
9º dia - Lagoa Verde - Paraty (abastecimento) - Ilha Catimbau (almoço) - Ilha da Cotia
10º dia - Ilha da Cotia - Ilha da Cotia
11º dia - Ilha da Cotia - Ilha Anchieta
12º dia - Ilha Anchieta - Ilhabela
13º dia - Ilhabela - Marina

Mas antes terei que consertar a bomba de água doce que decidiu quebrar aos 49° do segundo tempo. Rodamos hoje e não conseguimos. Amanhã cedo vamos tentar novamente. Tem que sair, pois não dá para navegar sem água doce.

Enquanto isso...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

ZCAS mantem chuva entre o AM e Sudeste do Brasil

2011-12-02T10:25:00.000-02:00

Diário de bordo em 02 de dezembro de 2011

Estamos prontos e aguardando melhoras do tempo para zarpar. Ontem choveu bastante durante nossos preparativos e hoje amanheceu com nuvens baixas e chuva fina. As ondas subiram um pouco e o dia fechado não irá proporcionar uma navegação agradável. Vamos aguardando as melhoras.

ZCAS mantém chuva entre o AM e o Sudeste do Brasil

Capitão Gutemberg

Comandante da Embarcação Odyssey

Mensagem aos Visitantes - Message to Visitors

2011-10-27T23:22:00.001-02:00

Diário de Bordo em 27 de outubro de 2011

On English

Dear Visitor,

I have seen in the statistics of my blog that you guys are from different countries, such as:

Brazil - 4927
U.S. - 415
Portugal - 123
Argentina - 92
Germany - 42
Japan - 22
Vietnam - 12
France - 11
Spain - 10
Switzerland - 8

Please leave a short message of their passage through the blog. It would be very interesting to know them.

Thanks!

Em Português

Caro visitante,

Tenho visto nas estatísticas de meu blog que voces são de diferentes países, como:

Brasil - 4.927
Estados Unidos - 415
Portugal - 123
Argentina - 92
Alemanha - 42
Japão - 22
Vietnã - 12
França - 11
Espanha - 10
Suíça - 8

Por favor, deixem uma pequena mensagem de sua passagem pelo blog. Seria muito interessante conhecê-los.

Obrigado!

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - 10º Dia - Enterprise Island - Cuverville Island

2011-10-26T19:07:00.000-02:00

Diário de Bordo em 31 de janeiro de 2011 - Segunda-feira

10º Dia de Expedição

Temperatura: 0°C
Céu: encoberto com chuva e neve
Vento: 170° Bb polar
V.Vento: 5.4Kn
V.Desl: ancorado a contrabordo do Marie Pôrnes
Dir: Enterprise ISL
Bar: 919 hpaMar: liso(canal)
Coord: 64°32.400’S - 61°32.400’W

Ainda chove lá fora e com essa chuva Oleg não quer navegar. Seria sair de algum lugar em que já chegamos seguros para outro que não sabemos como iremos encontrá-lo, em que pese KOTIC já ter mais de 50 expedições por aqui.

“O hoje está sempre aqui. O ontem foi para algum lugar que eu não conheço, e o amanhã virá de onde não sei”

Tomamos café, limpei minha cabine, conversamos um pouco à mesa. Tédio! Absoluto tédio!

Você tem que conviver num espaço restrito com pessoas que eu nunca havia visto a mais de onze dias atrás. Cada um fica em seu espaço fazendo algo. Todos eles são fotógrafos, editores e afins. Eu sou Policial Militar e a Adriana que é coordenadora de parques florestais em SP. Mais ou menos ligada ao Estado. São todos muito cool.

Conhecem todos os artistas, lugares do planeta, cada um é um pouco melhor que o outro.

Ricardo é gaúcho. Já conheceu muitos países e viveu em alguns deles. Foi para os EUA e lá aprendeu a profissão de fotógrafo.

André está com seu filho Gabriel de onze anos e se casou à 2 anos com sua atual esposa. Gabriel é filho de outro relacionamento de André, por isso mesmo é mimado pelo pai, se parece com um gato. Gabriel é super culto e já fez um monte de coisas. Até já saltou de paraquedas, e olha que é bem novo. André é uma das melhores pessoas, sempre procura dar alguma dica na boa; sem se aparecer. Ele também é muito amigo do Fernando, meu companheiro de quarto.

Eu todo encapuzado de frio

Dá uma olhada no estilo do Oleg...todo a vontade...

Igor, Fernando, André e um pesquisador Ucraniano que não me lembro mais o nome. estamos na Base de Vernadsky, da Ucrânia.

a Adriana e um integrante da Base Ucraniana.

Fernando na última viagem (ele e André realizaram uma outra viagem para a Antártica com o Oleg, dois anos atrás) creio que era casado com uma tal Fernanda. Todos falam muito dela. Não está mais, já é outra namorada.

O outro casal a bordo são Bene e Maristela. Ele é piloto e tem um pequeno avião em Americana, perto de casa, mas sua profissão é consultor de fotografia. Ela é profissional nisso. São bacanas. Ele e eu conversamos bastante. Eles são os mais próximos de Oleg e Sophie e Igor.

Sophie contemplando a paisagem...parece que ela nunca esteve aqui...mostra o quanto ama isso!

Sophie lê com freqüência quando não está na cozinha ou fazendo alguma outra atividade do barco. Como disse antes, ela junto com o Oleg e Igor são de fato a tripulação do Kotic. Ela é culta e muitíssimo educada. Deve ter seus quase sessenta anos. Não sei ao certo, a vida no mar envelhece as pessoas. Fica difícil precisar. Tem energia de 25 anos. O Oleg descobriu outro dia (a Sophie nos confidenciou isso) que está com quase 75 anos. O cara tem energia de um jovem de 30... tem que ver ele coçando os cabos das velas com uma mão só. Outra coisa: ele sai lá fora só com uma japona surrada e SEM luvas e nós quase congelando. é louco ver essas coisas...muito a se aprender. Um verdadeiro Lobo do Mar...um VELHO LOBO do Mar.

Le Captain... Olha ele sem luvas conduzindo o Kotic no Canal de Gerlache...

Igor está com vinte e sete anos e tem muitas expectativas na vida. Tem trabalhado em diferentes projetos com o Beto Pandiani de travessias disso ou daquilo. Hoje ele mora - ao menos alguns meses - em Lyon, na França.

A família Oleg vive do chartes do Kotic.

Belle Sophie!

Me parece que temos a possibilidade de sairmos desse buraco por volta das 12:00 hs – 14:00hs. O veleiro que está ao nosso lado Marie Pôrles também sairá. Outros mercadores de viagens. Franceses...

A rotina a bordo tende ao ostracismo. Muito bom para os cultos. Alguns estão lendo revistas em Frances, inglês, espanhol e português e até agora, pouco antes de vir acabar de escrever no... camarote, ouvindo música clássica e depois alguémcolocou uma b...de música onde o cara geme em sei lá, qual língua.

Descobri: Sou um troglodita!!!!

O capitão Oleg tem um CD com músicas populares e sambas das antigas. Fantástico!!!!

Difícil é conseguir coro para ouvi-las.

O céu está completamente, cinza e encoberto e chove e neva lá fora. Um grupo vai desembarcar para andar um pouco. Obá! O barco ficará mais vazio.

A falta de sol no céu afeta o soldado dos trópicos. Aqui falta cor. Falta calor da família. Pedi, recebi. É diferente de tudo que podia sequer imaginar. Vai ficar a recordação para as futuras gerações da nossa família.

As coisas aqui são por demais interessantes na natureza. As pessoas a bordo também. Só é necessário se adequar e entendê-las. Não entre em seus universos. Passe ao largo.

Como vocês sabem, eu nunca tinha visto neve. É a coisa mais legal vê-la do céu. Parece cinza de queimadas, porém menores e mais claras. Elas caem suavemente e vão tomando conta de todo o cenário. Andamos na neve da montanha e logo depois os passos estavam sendo cobertos pela neve que caía. É uma beleza diferente.

Aqui dentro cada um tem um projeto diferente. Ricardo, o gaúcho, está trabalhando em um projeto sobre os povos comunistas e como eles estão se adequando à abertura ao ocidente. O que isso tem a ver com Antártica até agora, não entendi. Creio que nada, apenas veio para se divertir. Pelo que ouvi ele se separou da mulher recentemente e já tem namorada e etc e deve ter vindo para cá descansar. Conhece muitos países. Foi recentemente a China e a Mongólia.

André e Fernando trabalham num projeto de fotos em 3D. Está legal o trabalho deles. São excelentes fotógrafos, como os demais. Vejo os ensaios em seus laps e está ficando uma coisa de louco. Espero que eles publiquem mesmo esse livro. Será um belo serviço à sociedade brasileira.

A Maristela – pelo que entendi – está escrevendo um livro que deve ser sobre a família Oleg. Bene lhe faz companhia.

Adriana é diferente, e isso causa certo desconforto aos demais. Eu não ligo. Vim até o final do mundo para conhecer coisas diferentes e estou tendo a oportunidade de conhecer pessoas diferentes (do que eu conheci até hoje) também. Não tem filhos, creio que nunca foi casada, vive com os pais e tios (ainda não sei ao certo), envolvida com questões ligadas a defesa do meio ambiente. Acho que está só viajando. Ainda são poucos dias para conhecer todo mundo.

Família Oleg está se capitalizando para subir ao Polo Norte, depois de 25 anos aqui no sul. Eles moram em uma cidade do Uruguai que se chama Carmelo, vivem no barco, embora a propriedade tenha mais de 60km2. Não tem casa.

Meu projeto? Não sei. Mais alguns dias e tenho certeza que algo surgirá. Meu livro talvez.

Frio???? Imagine...

Conhecer tantos estilos de vida diferentes tem mexido com minha cabeça. É algo surpreendente isso. Faz refletir porque tanto?talvez meu projeto seja reforçar minha marca. Explorar é absolutamente embriagante.

Amanhã é o aniversário da Rita! 01 fev.11 – 45 a!

Escrever usando caneta e papel também tem causado seu impacto. Penso antes de escrever pois ficará indelével marca nestas folhas de meus pensamentos. Eu já não me lembrava mais de como era minha letra quando usada por tanto tempo. Cansa mais. É um processo mais lento, como tudo neste canto de mundo. Aqui tudo é muito mais devagar. Você ouve sobre as pessoas. Você lê. Você ouve música (que gosta e que não gosta) você observa gestos e atitudes. Você escreve. Você começa a se importar com coisas que lá fora são absolutamente, dispensáveis. Você pensa e pensa muito. Em tudo e todos. Tenho lembranças de colegas de infância que jaziam num canto escuro de minhas memórias.

Eu, Aristides (Jr), Mauro e Zé Luiz em nossa formatura de 8ª série

Creio que aos poucos estou carregando minhas baterias.

Gabriel e Fernando

Agora são 21:36 hs e vim aqui deitar. O Ricardo e outros vão sair de bote até a ilha ao lado. Minutos antes de me deitar, medi a temperatura da água do mar e do ar: -2,5°C.

Jantamos uma massa com molho vermelho e outro branco. O Bene mais uma vez, ajudou a Sophie na preparação. Institui o “palmas para a cozinheira”, a bordo.

A conversa ao redor da mesa, como sempre, são livros e filmes. Estou muito desatualizado; que horas esse pessoal vê tantos filmes, vai a tantos shows, lêem tantos livros e ainda viajam a trabalho e ou trabalham?

Essa é a popa do Kotic onde fazíamos nossas refeições. Vemos (da esq p dir) Ricardo, Fernando, Oleg, Igor, Maristela, Bene, Sophie e Adriana. Vinho não faltava nunca, queijos e presunto cru...hummmm

Sophie me falou de um livro sobre o Estreito de Magalhães e me afiançou que vou gostar. Vou pegar a referência e procurarei comprar para ler.

Tomei um Golden Label (18 anos) com o Oleg hoje de novo.

Chegamos aqui em curveville Island, as 17:30h saímos de Enterprise exatamente as 14:00hs. Ao sairmos havia um iceberg enorme que acabamos dando uma volta completa nele.

Isso tudo é um único bloco de gelo. A parte maior lembra um coelho...

No caminho até aqui esfriou muito e estamos com uma temperatura média de -2°C frio pra caramba. Aqui estamos navegando a motor. O mar é liso e não há ondas. Fica fácil. Não dá enjôo.

Amanhã, provavelmente, iremos para Dorian Bay. Lá mesmo com esse tempo dá pra andar e visitar vários lugares a pé.

Aqui não dá nem para sair do barco. O confinamento é quase completo.

Continua nevando lá fora. O que era novidade ontem, já começa a incomodar. O pessoal que veio junto já esteve aqui em 2009 e pegaram isso aqui com um belo sol. Tudo fica muito mais bonito. Eles tiraram muitas fotos bacanas.

Vamos orar para a melhoria do tempo.

Boa noite.

OBS* pegamos um pedaço de iceberg para tomarmos com whiskie. Esse gelo de acordo com o capitão Oleg, tem milhares de anos. Você pode ouvir as microbolhas de ar se soltando do gelo em pequenos estalidos. Sensacional poder ter feito isso.

Continua...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Oleg, Igor, Maristela, Bene e Sophie. Era aniversário da Maristela.

Expedição Antártica 2011 - 7º Dia - Deception Island - 2º dia

2011-10-25T22:26:00.051-02:00

Diário de Bordo em 28 de janeiro de 2011 - Sexta-feira

7º Dia de expedição

Temperatura: 2°C (por volta das 12:00 hs)
Céu: encoberto por nuvens
Vento: NNE
Velocidade do vento: não aferido
Direção deslocamento: ancorado em Telephone Bay (interior da Deception Island)
Velocidade de deslocamento: ancorado
Barômetro: 993 hPa
Condição do mar: liso
Coordenadas: 62°55’67.3" S; 60°41'040"W
Local: interior de Deception Island

Sai bem depois do café com um grupo de fotógrafos para irmos até uma velha base que foi derretida pela erupção que ocorreu aqui em 1967 e 1969.

O que restou da Base. Note os ferros retorcidos pela lava...

Caminhamos muito, sempre pela orla interna da enseada. Há muito gelo escondido por debaixo das cinzas vulcânicas.

DECEPTION ISLAND não tem esse nome ao acaso. Pelo que diz o OLEG, DECEPTION é totalmente diferente de tudo que é ANTÁRTICA. DECEPTION está mais para solo lunar – ou de Marte, do que para algo já dentro da Confluência Antártica.

Vai dizer que não se parece com os filmes de Marte...

DECEPTION é monocromática, se você desconsiderar o céu (quando aberto como ontem) e as águas do mar.

Essa enseada principal possui várias outras pequenas enseadas, como a que pernoitamos ontem, chamada TELEPHONE BAY.

Quando acabávamos de contornar uma dessas enseadas, eu e RICARDO demos de cara com uma foca enorme deitada em plena siesta. Logo a seguir vimos outra e até a base derretida foram apenas essas.

Ricardo realizando suas fotos. Note a mistura de gelo com cinzas na parede à frente.

Os pingüins que existem aqui são chamados de PINGUINS DE BARBICHA. Existem muitos tipos de pingüins e pelo que entendi cada qual habita no seu lugar ou em ilhas diferentes.

De fronte com a base derretida – iteralmente derretida, havia outro veleiro grande.

Era de tripulação francesa também. Acenei nossa bandeira – a Mãe Gentil – para eles e logo vieram nos conhecer.

Estão no mar a bastante tempo. Uma família enorme.

O Kotic veio nos buscar onde estávamos e embarcados prosseguimos para uma ESTAÇÃO BALEEIRA abandonada, quase na entrada de DECEPTION.

Depois de várias tentativas de sucesso, com o ramo do mercado de óleo de baleia essas estações foram fechando na sequência.

Visão da Base abandonada e destruída em partes pela erupção.

Aqui, a INGLATERRA estabeleceu então uma Base de pesquisas científicas e até um pequeno aeródromo, com hangar e tudo. Boa parte dessas instalações foram igualmente destruídas por aquelas erupções vulcânicas. O tempo tem preservado essas instalações. Passa uma sensação de desolação andar por ali.

Lado interior da Base baleeira

Queria caminhar sozinho, então fiz uma programação diferente. Boa parte do grupo foi conhecer uma pinguineira do outro lado de uma baita montanha de gelo. Fiquei aqui com ANDRÉ e FERNANDO e GABRIEL, filho do ANDRÉ, que estão tentando fazer imagens em 3D, com isso, fui caminhando até o final da praia (?) onde há um buraco nas montanhas que fecham toda DECEPTION.

Esse buraco se chama NEPTUNE WINDOWS, ou JANELA DE NETUNO. Ela fica bem na direção da PENÍNSULA ANTÁRTICA. Subi até sua borda para ver o oceano Antártico. Só não me falaram que ali foi “o” ou “um dos” olhos da erupção. Tinha uma parede de pedra enegrecida pela lava de aproximadamente uns 80 metros de altura e do outro lado quase igual, mas mais baixo.

Note as paredes enegrecidas da rocha... e contrastando o azul do mar... lindo e forte!

Detalhe da água...

Lá embaixo em mar de raro verde. Olhando lá de cima para o lado interno de DECEPTION, entendi que aquelas pedras – algumas enormes e outras nem tanto, na verdade foram cuspidas pelo vulcão.

O chão é fofo e de pedrinhas bem pequenas que me lembravam as que são usadas pra asfaltamento.

A visão daquele buraco foi impressionante. Imediatamente me ajoelhei e adorei ao meu Deus. Como é grande e poderoso o Deus a quem sirvo.

Eu sei que não é preciso ver esse tipo de coisa pra conhecer a obra de Deus, mas isso me despertou me renovou para a grandeza de sua obra. Com certeza vou olhar de forma diferente para as pequenas flores que existem em meu jardim. Emocionei-me ao ver aquela cratera e me emociono novamente ao lembrar daquilo.

O buraco que restou na montanha por onde saiu lava...

Ao Senhor de Israel e pai do meu Senhor Jesus, toda honra e toda glória pra sempre!

Mais uma vez meus joelhos se dobraram diante do tamanho daquelas paredes recortadas que nada mais são do que jatos de lavas endurecidos, e sentado me lembrei de Sodoma e Gomorra. As pessoas incrédulas e pecadoras sendo queimadas pelo fogo que caía do céu. A ordem dada a Ló (gênesis 19:12-22) era de que saísse daquela cidade com sua mulher e duas filhas e nem olhasse para trás e fez cair sobre Sodoma e também Gomorra enxofre e fogo. Porém sua mulher não resistindo, olhou para trás e se transformou em uma estátua de sal (Gn 19:26)

“Senhor, desejo em Ti uma vida nova. Não desejo tornar-me uma estátua de sal por olhar para minha vida anterior e desejar o que ficou no ...Novo em Cristo quero estar. Novo em Cristo desejo permanecer. Tudo que ...o Senhor tem me dado e não há nada, nem um grão de areia de minha vida anterior que possa ser mais valioso que servi-lo. Amém!"

Desci até a prainha e fui sendo seguido por uma família de pingüins. O sol que desde cedo estava escondido, apareceu. O Senhor ouviu meu louvor e minhas preces. Os pingüins são engraçados. As famílias dos pingüins são engraçadas. Você observa, claramente, quem são os pais. Normalmente são mais baixinhos e gordinhos que os demais....(risos)

Família de pinguins. São muito curiosos e amistáveis.

Papai e Mamãe pinguins...

Parecem tropas nas águas e não medem esforços para fazerem peripécias para a gente. Creio ter ficado a menos de um metro e meio deles, por várias vezes. Como em terra são bem mais vagarosos que o humano, eles logo entravam na água e 'voavam' até a minha frente onde saíam e faziam pose tipo: ei forasteiro! De onde você é?

Bem próximo do local onde havia desembarcado na praia, tinha uma enorme foca dormindo. Andei quase quatro horas e ela ainda lá. Aproximei-me a uns dois metros dela e nada de acordar. De repente olhei melhor e achei tê-la reconhecido. Não é que se parece, muito, com Dona Batata, a Cindy? A mesma carinha. Por isso que acreditei que seja fêmea...não sei...

Fala ai se não parece a Cindy dormindo? hahahaha

Caminhei pelas ruínas e andei no gelo, que ainda há por aqui, embora seja verão. Fiz bolas com ele e joguei no espaço, como se fosse algum dos meninos, no João Pedro eu acho. Gostaria que ele estivesse aqui pra eu jogar uma bola de neve nele.

Fui até o alto de um morro e lá embaixo uma enorme bacia seca. Não haverá fotos desses lugares, porque minha bateria, simplesmente, acabou.

Dali vi o Bene, que é aviador, entrando no hangar abandonado. Não resisti desci, sorrateiramente, até a parte detrás e joguei uma pedra no teto que é todo de zinco. Aquele barulhão lá dentro...(risos, muitos risos)...Bene saiu correndo lá de dentro que nem um louco achando que ia desabar tudo...ai, ai, que dor de barriga em lembrar de tanto rir. Mesmo assim, Bene que estava com o ..., solicitou o boto pra me pegar na praia.

Para provar que eu estive lá...

Restos da matança de baleias que essa ilha presenciou. Ao fundo pode-se ver o Neptune's window

Ossadas e mais ossadas, fora as que foram jogadas dentro das águas.

Belo dia.

Belo reencontro com meu Deus.

Orei por todos vocês, de casa e meus amados irmãos em Cristo.

O Senhor esteja com todos vocês, como tem estado comigo, aqui. Amo vocês Rita, Fê, Gu, João, Tosco e agora também Mel, Lari e Alice...e todos os demais, manas, cunhas, sobrinhada a lot...

Vidas em Deception Island

Pinguin Gentoo ou de Papua

Skua

Foca de Weddell

Pinguim de Barbicha

Nascimento de uma gramídea (creio eu). Só vi aqui. Na Península não tem absolutamente nada de verde in natura, claro.

Continua...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição na Antártica 2011 - 8º Dia - Saída de Deception Island e Enterprise Island

2011-10-25T20:06:00.000-02:00

Diário de Bordo em 29 de janeiro de 2011 - Sábado

12:00hs saída Decepcion

Temperatura: -1°C

Céu: encoberto com chuva/neve
Mar: liso
V.Vento: 17 Kn
V.Desloc: 6 Kn (aproximadamente)
Dir: Decepcion Isl
Bar: não aferido

As 12:00 iniciamos os procedimentos, dentro de Decepcion Isl, para rumarmos em direção a península Antártica, até uma pequena ilha chamada Enterprise, que está colada a outra maior de nome.

O tempo na saída estava tranqüilo e enquanto o barco tem curta velocidade de navegação, eu consigo ficar de pé ajudando em algo. Começou a navegar abaixo dos 6 Kn (aproximadamente 11,112 Km/h). Nossa perna teria entre 100 Mn e 120 Mn. Algo em torno de 20 horas de navegação. Nossa navegação foi, aproximadamente, de 104 Mn.(191,29 Km)

Enterprise Island depois de 20,30 horas de navegação...a 5 Kn

Primeiros Seabergs já entrando para o abrigo de Enterprise Island

Visão panorâmica do convés do Kotic

Lado interno de Enterprise Island

Outro Seaberg

Ficamos ancorados ao lado do veleiro MArie P'ôle e ao lado desse pesqueiro naufragado

Atracando a contrabordo do Marie P'ôle. Veja o naufrágio

De fato próximo das 8:30 (30jan) chegaríamos em Ilha Enterprise, 20:30 hs de navegação.

Permaneci a maior parte desse tempo, deitado em minha cabine entre arrepender-se e motivando-se com a viagem. Uma coisa é certa e clara para mim com exatos 10 dias fora de casa: é muito tempo sem a Rita e os meninos.

Vou ficar muito tempo pensando nas coisas. Senti saudades das broncas da Rita nos meninos, por causa da bagunça e outras bobagens. A Rita precisa ter essa oportunidade de se abstrair da casa para pensar sobre isso.

Noite muito tumultuada. O barco range bastante. Oro para que amanheça logo.

Continua...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - 6º Dia - Estreito de Drake - Deception Island

2011-10-25T19:30:00.000-02:00

Diário de Bordo em 27 de janeiro de 2011 - quinta-feira

Temperatura: 0°C
Céu: aberto
Vento: leve
Velocidade do vento: 10.5 Kn
Direção deslocamento: Deception Island
Velocidade de deslocamento: 7.5 Kn
Barômetro: 994 hPa/993.7 hPa
Condição do mar: ondas quebradas, mas menores
Coordenadas: 62°55’67.3" S; 60°41'040"W
Local: Estreito de Drake com Snow Island por bombordo

As 03:15 hs ouvi muito barulho e percebi que o mar estava mais amistoso e me levantei. Também não agüentava mais. O Oleg estava no leme e me mostrou uma ilha que se parecia com uma nuvem no limiar do céu com o mar. Uma alucinação. Detalhe: 03:15 h e há luz. Essa ilha que está em nosso Be e em nosso Bb está SNOW ISLAND.

Snow Island

Em nossa proa DECEPTION ISLAND. Previsão de chegada próxima das 10:00 horas. Fui para a cama e dormi gostoso. O mar estava mais tranqüilo. Levantei pelas 09:00 horas e estávamos com a DECEPTION em nosso Bb. Gigantesca.

DECEPTION ISLAND é engraçada. Ela é uma ferradura com uma pequena abertura por onde você passa para seu interior. Quase uma lagoa, mas grande. No fundo, de quem entra, bem no fundo, há outra enseada muito menor. Entramos nela e o Oleg jogou a proa na areia.

Formação de Deception Island no radar do Kotic... uma ferradura

Outra curiosidade daqui é que é uma ilha de formação vulcânica que teve sua última atividade em 1967, onde se gerou exatamente essas pequenas lagoinhas onde estamos.

Aqui é rocha e rocha moída. Ah! Tem neve também. Mas como estamos no verão apenas resquícios dela.

Hoje pela manhã fui à terra dar graças à Deus pela sua bondade e grandeza. Depois disso corri atrás de uma foca peleteira. Ela que perdia seu couro para os caçadores. Também subi num morro próximo e pude tirar algumas fotos incríveis de toda a baía interna de DECEPCION.

Há uma estação baleeira abandonada de muito e há também duas estações meteorológicas, sendo uma argentina e outra chilena. NA: na verdade espanhola, fiquei sabendo depois.

Ficamos todos esses dias sem conseguir usar o telefone iridium.

Hoje consegui usar o aparelho e falei com a MELISSA que atendeu a ligação. Já na seqüência falei com a RITA. Depois liguei novamente para poder falar com a RITA, FE e com o JOÃO. Todos estão bem, graças a Deus. Fico bem também.

Creio que ficaremos imóveis aqui até amanhã a noite ou a tarde. Depois iremos até a Península Antártica.

Ah! As 03:30 horas e depois as 10:30 horas aproximadamente vi baleias. Muito rápido mas as vi. Primeiro percebi um esborrifo de água em meio ao mar e na sequência a cauda da primeira. A segunda vi por duas vezes suas costas. Pinguins já são pardais. Petréis e outras aves tantos.

São 17:06 horas com 1000 hPa, subindo a pressão, céu azul de pouquíssimas nuvens e muito frio seco lá fora.

O IGOR está limpando os traseiros de carneiros. Um o BENE pediu para fazer e vai deixar marinando em vinho até amanhã.

Vou convidar a RITA para vir até USHUAIA me esperar chegar e irmos embora juntos.

Continua...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição à Antártica 2011 - 9º Dia - Enterprise Isl

2011-10-18T23:58:00.000-02:00

Diário de Bordo em 30 de janeiro de 2011 - Domingo - Dia do Senhor

T: -2°

Bar: 972,9hPa

Céu: encoberto com chuva/neve

Mar: Liso

Vento: 8,4Km – 4,7Km

Coord: 64°32.400’S; 61°59.914’w Enterprise Isl

V.Vento: 90°E Polar

V.Desloc: atracado a contrabordo do veleiro

Dir:

“Amado Senhor, rendemos graças a Teu nome e ao nome do Teu filho e Nosso Senhor Jesus, neste Teu dia. Junto, em pensamento, com meus irmãos, elevo louvores a Ti. Que o Teu nome seja bendito, entre todas as pessoas. Contemplando Tua obra neste lugar desolado e distante, entendo Tua grandiosidade. Louvores, louvores sejam dados a Ti. No nome santo de Jesus. Amém!”

Por volta das 07:00h, vi meu primeiro iceberg. Não era muito grande, mas denúncia a proximidade com a Península Antártica. Estamos próximos do nosso alvo e abrigo que se chama Enterprise.

Ao chegarmos na posição, encontramos um veleiro, de franceses, que já havíamos encontrado na Ilha Decepcion, atracado a contrabordo de um velho naufrágio, de um barco baleeiro. Atracamos em seu contrabordo.

Até aqui, nenhuma vida marinha a vista, salvo uma foca de Weddel provavelmente, ou Peleteira, nos observando ao longe. ..., há também um grupo de aves, Skua e Petréis por ali.

Levantei-me com fome. Não comi, quase nada, nas últimas vinte horas de navegação. Descobri que o Meclin dá sono, sim. Está na bula.

O cardápio a bordo deve ser um capítulo a parte nestes comentários. Basicamente é o seguinte:

Café da manhã: pão italiano esquentado em fatias na frigideira, manteiga, geléias de morango e pêssego (que Sophie faz), leite, chocolate, café e chá.

Almoço: já comi várias coisas. Arroz, lentilha, sopa de legumes e refogado com legumes, saladas de batata, beterraba e verduras. Cenoura, muita cenoura. Tomate, macarrão ao sugo (sem carne), onde eles colocam creme de leite.

Jantar: mais ou menos as mesmas coisas. Durante todo o tempo você tem acesso a pão, fruta, queijo, vinho e cerveja. As 19:00hs o Capitão Oleg me convida sempre, para um gole de wiskie. Não pude acompanhá-lo por vários dias. Por estar navegando ou por estar mareado pelas travessias.

Como frutas: temos pêssego, laranja e maçãs (normais ou verdes).

Sobremesa: Sophie prepara tortas de maçãs ou alguma outra coisa. Há chocolates em barra e algumas balas.

Paramos aqui em Enterprise onde tentaremos repor a água doce dos tanques. Há uma montanha de neve lá fora sobre as rochas. O Igor tem a incumbência de furar a primeira camada de gelo e sugar onde há bolsas de água. Coloca-se um funil ali por meio de mangueiras que é levada até o tanque.

Montanha a frente. Ao lado o veleiro Marie Pôr

Neva lá fora! caem floquinhos mais lentos do que a água que são cristais de gelo que vão se acumulando um pouco, sob o convés. Não há muito, então ela derrete.

Parado sempre é bom. O abrigo onde, atracamos o barco, não se mexe. Não há muito a se fazer lá fora, por isso deveremos passar bastante tempo, deste domingo, aqui dentro.

Depois do almoço, permanecemos um pouco no Kotic e depois em grupo, decidimos ir até uma pequena praia do lado, mesmo com neve e chuva. Entenda-se praia um local de pedras planas.

Focas Peleteiras

Na dita prainha, há uma ponta de pedra onde havia uma família de foca Peteleira, algumas Skuas e Sterns, que são pequenas aves barulhentas.

Havia um ninho de Skua, com dois ovos, e quando nos aproximamos, elas voaram expulsando-nos. Na verdade, esses ovos já deveriam ter virado filhotes. Também há de estranho que não há grandes fontes de comida ali para eles. Em suma, está tudo errado. Quando saímos de perto, eles voltaram pra chocar os ovos. Podem ser um casal novo.

As focas Peleteiras são bem engraçadas. Para se ter uma idéia, são elas que, víamos no circo com uma bola no nariz. Elas ficavam o tempo todo se exibindo para nós.

A montanha em que estamos tem muita neve. Andei por ela e você acaba afundando quase até o joelho. Ela é soft. A noite topei uma partida de buraco com o Fernando, Ricardo e Igor. Jogamos até umas 24:00hs.

Frio...muito frio

Lá fora tem certa claridade, ainda.

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Plano de Contingências para Expedição à Antártica - 2011

2011-10-18T22:50:00.001-02:00

Diário de Bordo em 18 de outubro de 2011

Fui consultado outro dia por um amigo que está indo em mais uma expedição para a Antártica com o Oleg, a bordo do Kotic, sobre a documentação necessária para autorização do Ministério do Meio Ambiente (MMA), Proantar e Ministério das Relações Exteriores para viagens ao continente gelado. Assim, decidi colocar aqui o Plano de Contingências que montei para nossa expedição e que foi encaminhado para esses órgãos.

Caso alguém necessite de cópia, não terei problemas em encaminhar.

Aqui no blog perdeu a formatação, mas creio que ainda sim poderá ajudar aos interessados. Caso tenham interesse, entrar em contato com meu e-mail abaixo:

gutemberg@origemconsultoria.com.br

Plano de Contingências

Expedição Antártica

BYE BYE ANTÁRTICA.

21/09/2010

C O N T R O L A D O

Documento de caráter controlado

INTRODUÇÃO

Movidos pelo espírito de aventura e desejo de preservação, um grupo de brasileiros unidos por interesses comuns sobre o continente Antártico, se reuniu com a finalidade de organizar uma expedição à essa região. A expedição turística, denominada BYE BYE ANTÁRTICA, está alugando uma embarcação apropriada para navegação polar, chamada KOTIC, da empresa POLARIS, INC, com respectiva tripulação. Esse barco já foi por mais de 25 vezes para a região polar desde 1984 e por sete vezes para a Ilha Geórgia do Sul, tendo seu comandante grande conhecimento da região navegada.

A expedição BYE BYE ANTÁRTICA contará como apoio na gestão de riscos da viagem, dos serviços da Origem® Gestão de Riscos, que terá como finalidade o suporte de comunicação e monitoramento de toda expedição durante as 24 horas do dia além de todo o estudo e planejamento da expedição.

Esse serviço busca assegurar os objetivos da expedição bem como o bem estar e a incolumidade de todos os participantes. Ficará também como responsável em acionar os meios necessários nas situações que fujam do planejado, buscando as soluções possíveis.

Para isso apresenta um estudo de eventos possíveis probabilizando-os e identificando suas origens e determinando ações para mitigá-los.

O presente Plano de Contingências é anexo do Formulário de Solicitação – Atividades Turísticas e não Governamentais na Antártica – Notificação Prévia e Avaliação de impacto ambiental.

1. FINALIDADE DA EXPEDIÇÃO

A finalidade da expedição será reconhecer e registrar fotograficamente ambientes e fauna naturais da Antártica, “o último continente”, buscando sua preservação através da força da fotografia na conscientização ambiental e ecológica das pessoas. Conhecimento através da navegação de baias na Península Antártica.

2. OBJETIVOS DO PLANO DE CONTINGÊNCIAS

2.1. Possibilitar o maior controle possível da operação através da estimativa dos riscos potenciais e reais.

2.2. Proporcionar segurança para os integrantes da expedição bem como para a tripulação destacada.

2.3. Atingir os objetivos determinados da expedição.

2.4. Facilitar a modificação do planejamento, com a inclusão de novos dados, se necessário

3. REFERÊNCIA

Formulário de solicitação para atividades turísticas e não governamentais na Antártida – notificação Prévia e avaliação de impacto ambiental.

4. CONCEITO DA OPERAÇÃO

Realização de uma expedição à península Antártida no período compreendido entre janeiro de 2011 e fevereiro de 2011, durante o verão austral, com a finalidade de fotografar ambientes polares e vida selvagem (mamíferos, aves e peixes) sem aproximação e/ou perturbação de suas rotinas.

Desembarque e visitação em Estações Polares, desde que consentidas pelas autoridades competentes. Caminhadas pelas áreas permitidas.

5. MEDIDAS ADMINISTRATIVAS DO PLANO DE CONTINGÊNCIAS

5.1 Base Operacional de Rastreamento Origem® Gestão de Riscos:

• Haverá a necessidade de a Base Operacional permanecer 24 horas durante toda expedição como ponto de concentração de dados e necessidades via celulares satelitais ou de ondas e comunicação via rádio.

• Prefixo da estação de Contato em Campinas/SP: PU2TIO / PX2Y2891 – Operador José Roberto Silva.

• Contatos via rede-rádio nas seguintes horas: 08:00 hs – 12:00 hs – 20:00 hs.

• Operação de monitoramento da expedição via comunicação satelital. Todos os dados serão lançados em controle próprio propiciando a confecção do competente relatório pós-expedição.

• A Base Operacional servirá de Centro de Gerenciamento de Crises e informações quando/se necessário.

• Permanecerá cópia deste Plano de Contingências em backup na Base Operacional.

5.2 Transporte:

• O comissionamento dos integrantes da expedição irá ocorrer no porto de USHUAIA/ARGENTINA, onde serão embarcados com destino à Península Antártida.

• A embarcação utilizada será o veleiro oceânico KOTIC, alugado junto a POLARIS, INC.

• A POLARIS INC se encarregará de fornecer a embarcação com seu Comandante, Imediato e Intendente devidamente habilitados para viagens em regiões polares, especificamente a Antártida.

• O comandante da embarcação será o capitão OLEG BELY. Suas qualificações seguem na Planilha ‘Anexo III – Formulário Antártica Padrão’ em anexo.

• Deslocamento até o porto mencionado acima será de avião, via rotas comerciais, a custos individuais e pessoais, sendo certo de que fica determinado como Ponto de Reunião Próximo ao Objetivo (PRPO) o porto de USHUAIA/ARG, onde todos deverão se reunir em 22Jan11.

• O descomissionamento da expedição será realizado no porto de USHUAIA, logo após o atracamento da embarcação.

• Como porto de apoio em casos de impedimentos no principal, fica estabelecido o Porto Willians/Chile como opção “B”.

5.3 Meios de Comunicação

• Telefone satelital Iridium, com grib files e programa Gribplot/Xgat de previsão meteorológica embarcado para comunicação entre embarcação e Base Operacional nos horários determinados.

• Fica determinado como horários de comunicação: 08:30 hs – 12:30 hs – 20:30 hs – 24:00 hs

• Mensagens: deverão se restringir a passar:

 Condições da tripulação e embarcação;

 Condições do tempo;

 Localização;

 Tempo estimado para próximo ponto de navegação.

• Contatos via rede-rádio:

 Prefixo da estação de Contato em Campinas/SP: PU2TIO / PX2Y2891 – Operador José Roberto Silva.

• Fica determinado como horários de comunicação: 08:00 hs – 12:00 hs – 20:0 hs.

• Mensagens: deverão se restringir a passar:

 Condições da tripulação e embarcação;

 Condições do tempo;

 Localização;

 Tempo estimado para próximo ponto de navegação.

• Durante os desembarques serão utilizados rádios VHF entre a embarcação principal e os botes auxiliares que não deverão se afastar mais de 500 metros da embarcação principal e permanecer a maior parte do tempo em alcance visual.

• Cada bote auxiliar empregado será liderado por um integrante com suficiente capacidade técnica para tal.

• Poderá haver o emprego de internet para comunicação com a Base Operacional e familiares, onde os sinais permitirem. O comandante definirá esses lugares ao longo da expedição.

5.4 Acessórios

• A embarcação é preparada e pronta para navegações polares e equipada com todos os equipamentos necessários à expedição.

• Luz de Emergência e lanternas individuais.

• Monitorado pela Base Operacional em Campinas/SP.

• Equipamento de proteção individual (EPI) a cargo de cada integrante além dos disponibilizados pela embarcação;

• Equipamentos de proteção pessoal contra temperaturas a cargo de cada integrante e de acordo com relação fornecida em reuniões preparatórias;

• Energia elétrica e água da embarcação;

• Bote auxiliar da embarcação;

• Refeições e bebidas da embarcação. Alimentação embarcada para um ano mínimo.

5.5 Pessoal

• Dados e qualificações no anexo III;

• Comandante da embarcação: Capitão Oleg Bely;

• Chefe da Expedição: Gutemberg Felipe Martins da Silva;

• Chefe de Segurança: Benedito Durval dos Santos Junior

• Intendente: Sophie Oleg

• Chefe de Comunicação: Maristela Colucci

• Chefe dos grupos de fotografias: André Cernaglia Cerdeira

• Saúde Médica: Igor Micheli Bely

5.5.1 Perfil e Qualificações

• Os integrantes deverão ser voluntários e responsáveis por suas custas pessoais e cota no aluguel da embarcação;

• Os integrantes deverão ter conhecimentos no uso dos equipamentos de comunicação embarcado, telefonia satelital, internet e rádio e informática;

• Possuam qualificações náuticas para cumprir as missões inerentes à faina diária embarcada;

• Possuam qualificações de interesse para os objetivos da expedição, como fotografia, navegação, saúde, segurança.

• Tenham disponibilidade de tempo necessário para a expedição e reuniões preparatórias;

• Sejam proativos, flexíveis e cumpridores de ordens.

5.6 Diversos

• Ficará ECD orientações médicas José Roberto Silva, Enfermeiro especializado em atendimentos de emergências (Resgates), Coren-SP 97.802 em apoio a tripulante habilitado.

6. SITUAÇÕES ADVERSAS E OPERACIONAIS

6.1. MAU TEMPO NAVEGANDO:

• Antes da travessia será considerada a tomada de meteorologia e acompanhamento de avisos alerta de duas em duas horas para aguardar uma abertura de tempo (janela de tempo) que permita a travessia sob condições normais (para o local em tela – Cabo Horn) considerando um período mínimo de quatro dias e máximo de seis.

• Se durante a travessia houver mudança brusca das condições meteorológicas que não houver sido detectado e alertado pelas autoridades marítimas, navegar-se-á capeando até melhora do tempo

• Em navegações interiores à Península Antártida existe mais de 50 pontos conhecidos para abrigo que serão usados. Todas as mudanças na derrota serão lançadas em diário de bordo e anotadas para relatório final da expedição.

• Durante o período de mau tempo não serão feitas manobras ou deslocamentos.

6.2. MAU TEMPO EMBARCADO FUNDEADO:

• Todos os que estiverem a bordo permanecerão, não recebendo autorização do comandante ou em sua falta do chefe de segurança para desembarque;

• Orientar-se-á a todos que não estiverem em seus quartos de hora a permanecerem em seus camarotes deitados, aguardando a melhorar do tempo;

• Em caso de emprego do bote auxiliar o mesmo será empregado alagado para não decolar, dentro da velocidade máxima de vento considerada segura.

6.3. MAU TEMPO EM TERRA:

• Todos os que estiverem em terra lá permanecerão sob o comando do chefe de equipe ou maior graduado até melhoras do tempo;

• Deverão procurar abrigo em terra assim que desembarcarem, ainda com tempo bom, para em caso de mudanças saberem onde se abrigarem;

• Os integrantes da expedição que se encontrar em terra deverão obrigatoriamente permanecer agrupados para controle e aquecimento mútuo;

• Em casos de extrema necessidade de deslocamento sairão em grupo mínimo de três pessoas, com a devida avaliação do chefe;

• Prioridade para resgate:

• Pessoas;

• Equipamentos pessoais (máquinas fotográficas);

• Equipamentos outros.

• Deverão ser anotadas as coordenadas do local onde foram abandonados equipamentos para posterior resgate.

6.4. USO DE BOTE AUXILIAR EM MAU TEMPO:

• Só será permitido o emprego dos botes auxiliares dentro das condições consideradas seguras (vide tabela abaixo);

• Em casos de necessidades os botes deverão operar semi-alagados para não decolarem com o vento;

• Deverão estar equipados com combustível suficiente em tanques estanques, mantas térmicas, bolsa de primeiros socorros e comunicador.

6.5. TABELA DE CONDIÇÕES DE VENTO X ATIVIDADES:

TEMPO VELOCIDADE DO VENTO (nós) CONDIÇÕES

BOM 0 - 20 MONITORAMENTO

REGULAR 21 – 40 ATENÇÃO

RUIM 41 - 60 CRÍTICAS

FECHADO > 60 SEVERAS

6.6. NECESSIDADES DE EVACUAÇÃO:

• Em casos de necessidade de evacuação do ambiente, será procurado abrigo e feita comunicação com a Base Operacional da Origem® Gestão de Riscos informando situação e contato via rádio com autoridades.

6.7. TRATAMENTO DE FERIDOS:

• A embarcação KOTIC está equipada com toda infra-estrutura necessária para atendimentos de emergências e em casos de maior gravidade solicitar via equipamentos de comunicação global o resgate do ferido.

• Será considerada a necessidade de exames médicos preventivos aos participantes.

6.8. ACIDENTES DE MAIOR GRAVIDADE:

• Serão acionados os meios necessários de resgate via seguradora.

6.9. NECESSIDADES DE RESGATE:

• Em casos de sinistros da embarcação principal será comunicado a Base Operacional da Origem® Gestão de Riscos para os contatos necessários em terra e com a seguradora e as autoridades necessárias.

7. ANEXOS

Anexo 01 – Estudo de Cenários e Probabilização de eventos

ANEXO 01

ESTUDO DE CENÁRIOS E PROBABILIZAÇÃO DE EVENTOS

Matriz 01: Matriz de eventos Selecionados

OBS: A matriz que trata este anexo não foi copiada para garantir propriedades intelectuais. Caso queira cópia entrar em contato com meu e-mail: gutemberg@origemconsultoria.com.br

Fonte: Origem® Consultoria em Gestão de Riscos

Matriz 02: Matriz de Impactos Cruzados

OBS: Idem

Fonte: Origem® Consultoria em Gestão de Riscos

Análise:

Embora os estudos mostrem certas probabilidades consideradas altas, o Plano de Contingência tem como finalidade precípua determinar medidas de ação para mitigar ou neutralizar esses riscos.

Os índices servem como parâmetros para se determinar os níveis de controles adequados a cada atividade pretendida. Para isso, consideramos como linha de corte de segurança 40%.

Assim sendo, permanecem acima dessa linha os seguintes riscos:

Matriz 03: Avaliação de Riscos acima da linha de corte

Nº RISCO Pb AÇÃO - OBS: idem

01 Mau tempo embarcado 79 Acompanhamento em intervalos de duas horas da meteorologia e abertura de janelas de tempo para navegações em águas abertas

02 Acidentes pessoais 51 Evitar operações e deslocamentos durante navegações em águas turbulentas e ações que o integrante não esteja familiarizado. Chefe de Segurança se encarregará de acompanhar e avaliar cada atividade.

04 Desvio de rota acidental 46 Triplicidade de equipamentos de orientação e acompanhamento por cartas marítimas. Equipamentos com fontes de energia independentes (pilhas).

08 Afundamento de bote auxiliar 43 Emprego de equipamentos de salvamento individuais durante o uso dos botes. Operação por integrantes que tenham habilitação de no mínimo Mestre e com experiência comprovada no tipo de equipamento e nas áreas polares.

11 Extravio de integrante em terra 44 Proibição de atividades individuais que incorram em afastamento de pontos fixos ou da equipe. Emprego da metodologia de equipes mínimas de duas pessoas. Emprego de rádio comunicador para cada equipe.

Fonte: Origem® Consultoria em Gestão de Riscos

OBS: idem

Com a matriz acima, identificamos aqueles riscos que inspiram maiores cuidados e determinamos cuidados e ações para conduzi-los abaixo da linha de corte.

Cabe esclarecer que em 25 expedições, a equipe de tripulantes nunca teve uma série de eventos tão crítica quanto a desenhada no presente estudo, mas a finalidade desse rigor é determinar o pior cenário para que haja suficiente capacidade da equipe em se safar de situações menos críticas.

Campinas, SP em 12 de outubro de 2010.

Gutemberg Felipe Martins da Silva

Chefe da Expedição Bye Bye Antártica

É isso, então...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - Deception Island

2011-10-15T22:49:00.001-03:00

Diário de Bordo em 27 de janeiro de 2011 - quinta-feira
6º Dia de Expedição

Temperatura: 0°C
Céu: aberto
Vento: leve
Velocidade do vento: 10.5 Kn
Direção deslocamento: Deception Island
Velocidade de deslocamento: 7.5 Kn
Barômetro: 994 hPa/993.7 hPa
Condição do mar: ondas quebradas, mas menores
Coordenadas: 62°55’67.3" S; 60°41'040"W
Local: Estreito de Drake com Snow Island por bombordo

As 03:15 hs ouvi muito barulho e percebi que o mar estava mais amistoso e me levantei. Também não agüentava mais. O Oleg estava no leme e me mostrou uma ilha que se parecia com uma nuvem no limiar do céu com o mar. Uma alucinação. Detalhe: 03:15 hs e há luz. Essa ilha que está em nosso Be e em nosso Bb está SNOW ISLAND.

Snow Island a Bb. A caminho de Deception Island.

Deception Island e Neptune Gate, a entrada para o interior da ilha.

Deception Island no radar do Kotic

Outra curiosidade daqui é que é uma ilha de formação vulcânica que teve sua última atividade em 1967, onde se gerou exatamente essas pequenas lagoinhas onde estamos.

Aqui é rocha e rocha moída. Ah! Tem neve também. Mas como estamos no verão apenas resquícios dela.

Hoje pela manhã fui à terra dar graças à Deus pela sua bondade e grandeza. Depois disso corri atrás de uma foca peleteira. Ela que perdia seu couro para os caçadores. Também subi num morro próximo e pude tirar algumas fotos incríveis de toda a baía interna de DECEPCION.

Telephone Bay, no interior de Deception Island. Dormimos uma noite ai...

Explorando Deception Island

Há uma estação baleeira abandonada de muito e há também duas estações meteorológicas, sendo uma argentina e outra chilena. NA: na verdade espanhola, fiquei sabendo depois.

Ficamos todos esses dias sem conseguir usar o telefone iridium.

Hoje consegui usar o aparelho e falei com a MELISSA que atendeu a ligação. Já na seqüência falei com a RITA. Depois liguei novamente para poder falar com a RITA, FE e com o JOÃO. Todos estão bem, graças a Deus. Fico bem também.

Creio que ficaremos imóveis aqui até amanhã a noite ou a tarde. Depois iremos até a Península Antártica.

Ah! As 03:30 horas e depois as 10:30 horas aproximadamente vi baleias. Muito rápido mas as vi. Primeiro percebi um esborrifo de água em meio ao mar e na sequência a cauda da primeira. A segunda vi por duas vezes suas costas. Pinguins já são pardais. Petréis e outras aves tantos.

São 17:06 horas com 1000 hPa, subindo a pressão, céu azul de pouquíssimas nuvens e muito frio seco lá fora.

O IGOR está limpando os traseiros de carneiros. Um o BENE pediu para fazer e vai deixar marinando em vinho até amanhã.

Vou convidar a RITA para vir até USHUAIA me esperar chegar e irmos embora juntos.

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Fast Trawler de 21 pés

2011-10-15T18:46:00.002-03:00

Diário de Bordo em 09 de outubro de 201

(A bordo da Odyssey - Lat -23°54'0,3204"S; Lon -46°11'28,928"W)

Hoje recebi um e-mail do Engenheiro Câmara, proprietário da Cia Câmara, um estaleiro em Novo Hamburgo/RS. Ora, se eu posso iniciar um Grupo de Escoteiros do Mar longe do mar, por que ele não pode construir um estaleiro assim também.

Aliás, para quem não sabe, existem diversos renomados estaleiros longe do mar. Em Indaiatuba existe um e em Hortolândia outro, do amigo Flávio (http://www.flab.com.br/). Visite o site.

O Câmara fabrica sob licença um trawler que faz parte do meu inventário de sonhos de consumo e claro fica por conta do planejamento financeiro. É o Latitude 49 em alumínio naval com as mais modernas técnicas de construção do mundo. Ele está num novo projeto, onde irá construir um fast trawler de 21 pés, também em alumínio naval, conforme descreve no e-mail abaixo que poderão ler.

Caro Gutemberg,

Estamos desenvolvendo um projeto para uma embarcação de pesca e passeios de pequeno porte. Trata-se de um FAST-TRAWLER com 21 pés todo em alumínio, pequena cabine, com acomodação para 6 pessoas dia e 2 noite, rebocável, com calado de 0,52 m e uso de motor de popa. Já que o amigo é fã de embarcações e de pesca, gostaria de saber sua opinião a respeito, assim como seu parecer. Este projeto, embora pequeno, traz toda a tecnologia aplicada em embarcações de maior porte. Segue abaixo o desenho inicial.

Aguardo seus comentários, acredite, sua opinião é muito valiosa para nós.

Ótimo final de semana,

Eng° Câmara

Diretor Presidente - CEO

Cia. Câmara Construções Navais

Tel.: +55 51 3035-5080

http://www.ciacamara.com.br/

Rua Santarém, 205

Novo Hamburgo/RS

Gostaria de fato ser merecedor de emitir um parecer. Sou apenas um apaixonado por barcos. Deve haver muitos como eu ou mais. O próprio Câmara, Flávio e tantos que vivem deles - ou neles.

Não desisti de meu sonho de ainda morar em um. Senão em tempo integral, boa parte dele. Tudo são planos mas vendo e lendo sobre tantas pessoas que também sonhavam com isso e realizaram esse sonho, vejo que o que me falta de verdade é c o r a g e m apenas.

Continuando com as conversas com o Engenheiro Câmara, retribui ao email acima dando agumas sugestões e perguntando se poderia falar um pouco de seus barcos aqui.

Ele respondeu:

Caro Gutemberg,

Agradeço muito sua resposta e, saiba que nossa intenção em consultar algumas pessoas foi realmente séria. Nosso estaleiro é pequeno, mas sempre pautamos por tecnologia e seriedade. Provavelmente por estas razões não sejamos o estaleiro que mais produz num país como o nosso.

Vi seu blog e gostei muito, obviamente que você está autorizado a divulgar sobre nossas embarcações a vontade.

Todas as suas observações foram anotadas, algumas serão usadas, outras poderiam inviabilizar nossa intenção inicial, que é produzir um barco pequeno, rebocável, marinheiro e principalmente de baixo custo. Inicialmente o PPS (preço público sugerido) está girando na casa dos R$ 85.000,00 (oitenta e cinco mil reais) já com motorização de 115 Hp OUT-BOARD, eletrônico básico (fishfinder combo) e rádio VHF, com banheiro fechado, WC hidráulico, cama em V na proa e carreta rodoviária. Os tanques (água e combustível) serão colocados abaixo do piso de convés, assim como uma caixa “viveiro”. Existe espaço e possibilidade de transformarmos alguns compartimentos estanques, inclusive com injeção de poliuretano espandido como forma de estanquedade, portanto já usaremos uma de suas sugestões.

Eu não tinha conhecimento que sua intenção com o L49 era navegar em regiões polares, se soubesse disto, teria te ofertado ele de forma diferente, ou seja, diminuiria o requinte a bordo e tornaria ele mais parecido com um veleiro (soluções inteligentes). Desculpa a franquesa, mas as pessoas gostam de brincar de casinha, velejadores são mais práticos e precisam de soluções mais adequadas e simples, mesmo que isto tire um pouco do glamour.

Enfim, se tiveres interesse em iniciar esta obra, poderemos juntos desenvolver um programa de necessidades e a partir disto formatar um preço justo e um prazo factível para teu orçamento.

Mais uma vez agradeço tua atenção.

Um abraço

Câmara

Diretor Presidente - CEO

Cia. Câmara Construções Navais
Tel.: +55 51 3035-5080
http://www.ciacamara.com.br/
Rua Santarém, 205
Novo Hamburgo/RS

OBS: em amarelo destaco a autorização do Câmara para falar sobre seus barcos e também que gostou de uma das sugestões que fiz.

Na verdade, coloquei que depois que fui para a Antártica dentro de um veleiro de aço com alta capacidade estanque e que conheci outro veleiro maior que o Kotic, chamado MARIE PÔRLES (um veleiro de aço de dois mastros com 70 pés e 70 ton) que capotou tres vezes, perdeu os mastros e tudo o que havia no convés superior e não afundou por ser estanque - tudo isso no Atlântico em frente ao Mar del Plata, entrando para o Uruguai - passei a dar maior atenção a isso.

As lanchas são muito gostosas de se navegar, mas trazem muita insegurança com relação a tempo ruim. Tive poucas experiências sobre isso, uma ou duas que creio estão narradas aqui no blog e não gostei. Quem já pegou onda de popa sabe do que estou falando...

Barcos para mar grosso deve ter mais estanqueidade. Ai pergunto: você sabe quando Netuno vai decidir mostrar as pontas de seu tridente para você? Pois é, por isso estar sempre preparado faz toda diferença.

Toda embarcação - creio eu - foi feita para flutuar. É o princípio de sua existência. E são testadas à exaustão em modelos de prova para conseguir isso, por isso a questão da estabilidade deve ser levada tão a sério. As vezes vejo algumas embarcações que foram nitidamente 'aumentadas' em tamanho ou em número de convéses e fico me perguntando se aquilo está dentro desse princípio. De qualquer forma, nenhuma embarcação está completamente isenta de mais cedo ou mais tarde pegar um mar virado e ai a coisa fica meia sem graça. Se você tem um passadiço de comando ou um pilot house e pode se trancar dentro do barco, sabe que no máximo que poderá acontecer (estando longe das costas e ilhas) será dar algumas cambalhotas e depois contabilizar os prejuízos, mas estará VIVO para isso. Se a embarcação afundar por entrada de água e você não tiver sido rápido suficiente para soltar a balsa salva-vidas ou bote auxiliar, pode entrar para a estatística. Pense nisso.

Não é que por ser estanque vamos nos aventurar por ai enfrentando o "Mar em Fúria" de sua vida, pelo contrário. Se a meteorologia informar tempo desfavorável para navegação, melhor ficar em segurança e esperar o tempo melhorar, mas se for 'surpreendido" ao final de um passeio e no meio de uma navegada, milagre não vale. Vai ter que terminá-la e é preferível que seja em segurança.

Como disse, o Eng Câmara tem licença de fabricação de um trawler de tamanho médio chamado LATITUDE 49 (http://www.ciacamara.com.br/) entre outros. São fabricados em alumínio naval com toda a tecnologia necessária. São lindos e confortáveis.

Agora está construíndo uns pequenos fast trawlers de 21 pés também em alumínio que serão uma sensação, pois trará um conjugado de velocidade, pois terá motor de popa de 115 Hp, cabine para pernoite de duas pessoas, com banheiro isolado aliado a alta resistência. E olhem o valor provável de venda... bem competitivo pelas qualidades apresentadas.

Pescadores de plantão... vem ai uma baita solução para seus passeios de pescas.

Boa sorte Câmara, e...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Um dia no manguezal

2011-10-12T17:58:00.001-03:00

Diário de Bordo em 11 de outubro de 2011.

"Ceratopogonídeos vulgarmente conhecidos como "Porvinhas"

Ceratopogonidae é a família da Ordem Diptera em que as espécies hematófagas são conhecidas como maruim, mosquito pólvora, porvinhas, pólvora, meruim, miruim, bembé, catuqui, catuquim, meruí,meurim, muruim, mosquito-do-mangue, mosquitinho-do-mangue.dentre outros nomes populares. dentro desta família o maior gênero é o Culicoides - sendo cosmopolita, excetuando antártida e nova zelândia -, no brasil ocorre ainda o gênero Focipomyia subgêneros Lasiohelea e Leptoconops.

Estas espécies ocorrem preferencialmente em temperaturas acima de 25º C, umidade acima de 80% e pouco vento, alimentando-se sempre próximos a áreas de reprodução.

O horário de atividade parece variar de acordo com o local havendo relatos tantos de atividade o dia todo como só durante o dia, com picos de atividades também variáveis.

A principal espécie que ataca o homem no brasil é a Culicoides paraensis (Goeldi,1905) - descrito pelo grande naturalista emílio goeldi -, correspondendo a mais de 90% de ocorrências de picadas de porvinhas

Distribuição geográfica de C. paraensis na américa

Fonte: figura retirada de felippe-bauer et al.

Este animal tem importância epidemiológica em humanos por ser vetor da febre oropouche além da filariose causada por Mansonella ozzardi. Apesar desta última não ser patogênica, sua identificação é importante para se diferenciar suas microfilárias das de Wuchereria bancrofti, causadoras da elefantíase e transmitida pelo mosquito Culex sp.

Já a febre oropouche é mais grave, causado pelo vírus de mesmo nome. estima-se que entre 1961 e 1996 o vírus tenha infectado mais de 500mil pessoas somente na amazônia brasileira. os sintomas são cefaléia, dor muscular, nas articulações, pode ocorrer meningite asséptica, sem óbitos nem sequelas. esta é uma doença reemergente ocorrendo algumas epidemias nos últimos anos, mais de duas décadas após a última epidemia.

E finalmente temos uma foto legal do famoso porvinha:

Culicoides sp, é bom lembrar que esse bicho mede 1 - 3 mm

No trabalho de felippe-bauer e colaboradores há uma chave de identificação de espécies do grupo paraensis no qual descrevem sempre a presença de 18 dentes na mandíbula, isso me fez perceber que deve ser por esse tipo de aparato bucal - mordedor ao invés de simplesmente picador - que o porvinha sempre causa um grande estrago onde ele suga o sangue. Em inglês esta suposição é muito mais lógico, pois porvinha são conhecidas como biting midges (mosquitos mordedores), ao passo que nós chamamos erroneamente tal processo hematofágico como "picada".

Além disso a saliva é constituída por diversas proteínas que causam edema, vasodilatação e prurido. Juntamente a isto tudo ainda há proteínas com efeito anticoagulante.

Sabendo de tudo isto é fácil entender o estrago que a mordida deste animal causa em nossa pele. para piorar o visual da mordida há pessoas que ainda têm (isso ainda tem acento??) reações alérgicas que variam muito de intensidade."

Esse material acima, entre "aspas" e em itálico foi resultado de uma rápida pesquisa na internet de propriedade de escrito por Glenn Makuta, biólogo e pode ser lida na íntegra em seu blog: http://sinantropica.blogspot.com/2009/01/culicoides-spp.html .

O que me motivou a pesquisa foi o intenso e cruel ataque que o Alex e eu sofremos no manguezal sábado agora (08Out11). Vou contar.

Decidimos catar alguns poucos mariscos para o tradicional LAMBE-LAMBE a bordo da Odyssey. Nos preparamos e fomos em busca dos mexilhões do mangue.

Nem bem chegamos no igarapé, recebemos uma 'salva' que quase nos tirou a motivação... mas persistimos para o bem de nosso estomago e planejamento culinário.

Conforme entrávamos pelos igarapés e gamboas eramos atacados cada vez mais.

O manguezal é cheio de vida que precisa ser protegida

Essa é para provar que estivemos lá

Em tudo o manguezal me impressiona. Pelo silêncio. Pela diversidade de vida. Pelo cheiro e pela sua beleza.

O lugar é lindo e vale o sacrifício. Ainda se só tivessem os porvinhas a coisa era mais ou menas equilibradas, mas some as dentuços ai de cima seus amigos borrachudos, pernilongos, muriçocas e as mutucas (de todos os tamanhos).

Nos lambuzamos quando dentro do mangue com a lama para nos proteger dos demais devoradores, mas das mutucas picavam (ou mordiam - depois da matéria acima nem sei mais) por sobre a lama e tudo e com as mãos toda lambuzadas de lama, quando íamos nos proteger das picadas era só lama que voava - como se isso importasse considerando onde estávamos.

Enfim, pegamos a quantidade necessária praa um bpom LAMBE-LAMBE e voltamos com nossas cicatrizes para o barco...

Toda incursão ao manguezal tem um preço. pagamos o nosso mas garanto que vale a pena. Então...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

18 dentes tem o cara!!!! Tá explicado...

Grupo de Escoteiros do Mar Velho Lobo

2011-10-08T00:51:00.001-03:00

Diário de Bordo em 07 de outubro de 2011

(A bordo da Odyssey - Lat -23°54'0,3204"S; Lon -46°11'28,928"W)

Depois de muita pesquisa atrás de um nome que desse a devida representatividade a um Grupo de Escoteiros do Mar (GEMAR) cheguei a conclusão - depois de consultar as bases, sobre um nome que se adequa ao propósito fortemente.

Assim, com uma singela homenagem a um ilustre personagem de nossa história contemporânea, desejo prestar uma pleito de gratidão à:

Benjamin de Almeida Sodré, o Velho Lobo

Benjamin de Almeida Sodré (Mecejana, CE, 10 de abril de 1892 — Rio de Janeiro, 1 de fevereiro de 1982) foi um escoteiro em todos os sentidos da palavra e um entusiasta defensor do Movimento. Era conhecido desde menino como "Mimi Sodré" e dos tempos à serviço da Marinha de Guerra do Brasil e pelos escoteiros como Velho Lobo.

Filho de Lauro Nina Sodré e Silva e que mais tarde se tornaria um personagem muito importante na história do Escotismo brasileiro. Curiosamente, Benjamin Sodré, que mais tarde seria conhecido pelos escoteiros como "O Velho Lobo", teve em sua vida muitas passagens e características semelhantes às de Robert Baden-Powell.

Ainda criança mudou-se para o Rio de Janeiro e depois de terminar seus estudos secundários prestou concurso para admissão na Escola Naval sendo aprovado em primeiro lugar. Fez brilhante carreira na Marinha Brasileira, sobrevivendo ao naufrágio do rebocador Guarany, em 1913 e chefiando a Comissão Naval Brasileira durante a II Guerra Mundial. Tornou-se almirante em 1954.

O Velho Lobo, assim como o fundador Baden-Powell, tinha uma série de talentos e interesses diferentes. Foi professor de astronomia, navegação e história da Escola Naval, publicou diversos trabalhos, foi maçom e sobretudo um excelente jogador de futebol, ponta esquerda do time do América-RJ, do Botafogo e da Seleção Brasileira de Futebol entre 1910 e 1916.

Desde que entrou em contato com o Movimento Escoteiro tornou-se um grande seguidor dos ideais de Baden-Powell, participando da fundação e organização dos Escoteiros do Mar, o primeiro Grupo Escoteiro de Belém, a Federação de Escoteiros paranaenses, entre outros. Escreveu o "Guia do Escoteiro" de 1925, uma das mais importantes obras do Escotismo brasileiro.

Os escoteiros do Brasil nesse período eram divididos em diversas federações e não constituíam uma unidade central. Desta forma, O Velho Lobo teve papel fundamental na idealização e criação da União dos Escoteiros do Brasil, a UEB, reunindo as quatro primeiras federações (a Federação de Escoteiros Católicos do Brasil, Federação Brasileira de Escoteiros do Mar, Federação dos Escoteiros do Brasil e Federação Fluminense de Escoteiros).

Foi honrado com uma série de títulos, entre eles o de Cidadão Honorário do Rio de Janeiro e outros Estados e medalhas de mérito, presidindo a Ordem do Tapir de Prata, a mais alta condecoração do Escotismo brasileiro.

Faleceu em 1 de fevereiro de 1982, pouco mais de dois meses antes de completar 90 anos. Atualmente vários Grupos Escoteiros, ruas e espaços municipais levam o nome de Almirante Benjamin Sodré, em sua homenagem. Os Escoteiros do Brasil que completam 50 anos de bons serviços para a instituição são reconhecidos com a "Medalha Velho Lobo", em referência e homenagem a Benjamim Sodré.

Nosso convencimento

Assim, buscando agregar pontos de convergência ao nome do GEMAR, que possa ao mesmo tempo prestar um pleito de gratidão pela sua árdua luta de defesa e de consolidação do Movimento Escoteiro e não menos pela sua vida dedicada à Pátria, decidimos nomear o Grupo como "GRUPO DE ESCOTEIROS DO MAR VELHO LOBO". O termo além da já mencionada homenagem, está ligado à vida ao mar, o que orienta os esforços de um GEMAR mas também trás facilidade de identificação pelos jovens e crianças que comporão o grupo, quer seja pela facilidade no falar como na criação do gritos de guerra do grupo, possibilitando uma enormidade de oportunidades de nomes das tropas e das patrulhas.

Velho Lobo é um termo que também tem ligação com a estória de criação dos Lobinhos (estória de Mowgli, o menino Lobo) e remete para os escoteiros a presença de um líder. O Velho Lobo pode ser tanto um velho capitão (como no caso de Benjamin Sodré) que conhece como poucos as 'coisas do mar', mas também o Chefe Escoteiro em sua função de orientar e conduzir os jovens nessa grande aventura que se chama vida.

Pode ser também o(a) Akelá da Alcatéia gerando no imaginário dos pequenos Lobinhos toda fantasia necessária ao seu crescimento físico e espiritual que o acompanhará pela vida toda.

Então, com o nome definido, me despeço, desejando uma...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Velho Lobo é uma terminologia oferecida aos grandes navegadores e homens do mar,tal qual Lobo do Mar. Em sua história, o Almirante Benjamin Sodré soube como poucos merecer tal distinção.

Sua história

Nome do Grupo de Escoteiros do Mar

2011-09-01T18:09:00.001-03:00

Diário de Bordo em 01 de setembro de 2012

Então é isso. Continuando nos preparativos para a criação de um Grupo de Escoteiros do Mar, preciso de um nome representativo e gostaria que os leitores me mandassem idéias.

O nome, por recomendação da União dos Escoteiros do Brasil (UEB) deve ter uma conotação geográfica, histórica ou que simbolize algo que dê a devida importância ao homenageado.

Poderia ser um nome de um navio da Marinha, de uma ilha ou região costeira, de uma cidade, de um fato histórico, de uma batalha histórica e assim por diante.

Vamos, participe! Me ajude a sair dessa, rsrsrsrsrs.

Enquanto pensam...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Grupo de Escoteiros do Mar

2011-08-15T19:03:00.000-03:00

Diário de Bordo em 15 de agosto de 2011.

Bom, como alguns sabem, estou me aposentando e acostumado que estou a comandar e dar ordens (rs) vou precisar de uma tropa para manter meus desejos saciados após minha passagem para a reserva... só a Rita não vai dar...

Assim - brincadeiras a parte, estou planejando a criação de um Grupo de Escoteiros da modalidade Mar, e a princípio vinculado à Igreja de Cristo no São Bernardo (Campinas/SP).

Bandeira dos Escoteiros do Mar do Brasil. Ela é colocada na embarcação a serviço dos escoteiros do Mar. A Odyssey irá ganhar uma, claro!

Já dei alguns passos e fiz contato com a UEB (União dos Escoteiros do Brasil), entidade que congrega oficialmente os Grupos de Escoteiros no Brasil, Região São Paulo e estou analisando toda a documentação necessária e os passos para colocar em prática esse projeto.

Símbolo Mundial do Escotismo

Bom, para quem não sabe fui escoteiro por mais de 12 anos no Grupo de Escoteiros Craós, do Círculo Militar de Campinas, agremiação que ainda existe.

Será um Grupo de Escoteiros do Mar, então já pode-se prever ai muita diversão e atividades para os jovens.

Símbolo dos Escoteiros do Mar do Brasil

Vamos inciar conforme a UEB orienta, ou seja, com um pequeno grupo de jovens para que após a investidura, solenidade onde os escoteiros fazem sua promessa e recebem seus lenços representativos do Grupo, para depois expandir adequando todas as providências.

Nessa empreitada estou contato com o apoio de meu irmão Mattos que está vibrando com o idéia.

Na Igreja demos o primeiro passo que foi publicar no Jornalzinho interno uma matéria sobre o assunto. Já apareceram voluntários. As crianças são assim mesmo, elas vibram com aventuras e o escotismo é uma forma de mostrar a criação de Deus através de sua criação, a natureza.

Temos muitos planos que serão mais adequadamente trabalhados após o dia 25 de agosto (Dia do Soldado) quando terei meu último serviço na Polícia Militar. Após ficarão os compromissos com a Origem e CCI e Deus continuando a abençoar tudo, teremos tempo para esse ministério.

Tem sido bom o tempo de pesquisa que estou procurando realizar para me atualizar sobre tudo.

Falei com a Vicky, nossa irmã residente nos EUA e ela me mandou um link sobre um movimento que há nas Igrejas de Cristo por lá que incentiva e apoia as comunidades a montarem Grupos de Escoteiros pelo que podem agregar às congregações, pois o Escotismo é uma filosofia de ensino voltada a prática de atividades ao ar livre.

Quer melhor que isso?

Então tá, vá acompanhando por aqui e por enquanto...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Pedra do Baú - São bento de Sapucai/SP

2011-08-09T18:24:00.000-03:00

Diário de Bordo em 09 de agosto de 2011

Enquanto crio coragem e tempo para acabar o Diário de Bordo de minha expedição à Antártica, que estão me cobrando, escrevo um pouco sobre um passeio que fiz com a Rita neste final de semana (06/07AGO11).

Saímos de Defender de Monte Verde por volta das 09:00 hs e fomos por estradas de terra que passam por paisagens maravilhosas em meio a fazendas e muitas, muitas montanhas e picos.

Chegamos em Gonçalves/MG por volta das 11:00 hs com direito a muitas paradas e depois seguimos por rodovias mineiras, asfaltadas até São bento do Sapucai, novamente em SP.

Vejam as fotos:

Início da viagem

A estrada com muita arborização

Pequeno riacho no caminho. A transparência da água é maravilhosa.

Outro riacho no caminho. Serão muitos até o destino.

Uma pequena irgrja numa propriedade particular nas margens da estrada.

Lindas paisagens.

Visual do panorama.

Uma das pontes de madeira que atravessamos. O caminho todo é cheio delas sobre riachos translúcidos.

Absolutamente no meio do nada. Lindo.

Olha a qualidade da água...

Cachoeiras como essa nem são promovidas, de tantas que há.

Essa é ao lado de uma Pousada na entrada de Gonçalves/MG.

Por do Sol em São Bento do Sapucaí, visto do do chalé em que ficamos.

O chalé...

Pedra do Baú vista do chalé.

Lindo, não é??

Sem palavras...

Chalé a noite. Tomamos um vinho ali na porta. O frio tinha dado um tempo.

Tomando uma sopinha para matar um pouco a fome. Vai bem...

Aos pés da lareira...

A Ritinha

Café da manhã. Tudo feito pela Maria. Até o café é plantado pelo Antônio que colhe, torra e moe para ser tomado pela manhã.

Não tem jeito, a gente fica assim depois de tanta maravilha da natureza...

Pedra do Baú

Belvedere próximo à Pedra do Bauzinho.

Bauzinho e o Bauzão, como é conhecida a Pedra do Baú, O primeiro pico meno é o Bauzinho e o maior o Baú.

A Rita e eu no belvedere com os picos atrás.

Serelepe, esquilo, caxinguelê...doidinho por côco...

SBS lá embaixo. Da Pedra do Bauzinho.

Chegando na ponta da Pedra do Bauzinho com a Pedra do Baú ao fundo...é bem alto. Bauzinho tem 1.828 m de altura.

Pedra do Baú vista da ponta do Bauzinho.

Eu e o Baú.

Da ponta do Bauzinho mostrando toda visão.

O caminho para chegar na ponta do Bauzinho. É bem estreito mas não exige nada de especial. Apenas os cuidados de rotina.

Olha a visão lá de cima...SBS lá embaixo.

Informações importantes.

No caminho de volta uma pequena cachoeira do Rio Jaguari.

Um outro riacho do caminho. Água cristalina.

Olha o leito do riacho...é fantástico ver isso de perto.

Valeu gente. Até a próxima e por enquanto...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey

Notícias

2011-06-02T14:26:00.002-03:00

Diário de Bordo em 02 de junho de 2011.

Estou passando por aqui apenas para me justificar de minha ausência e da falta de novas notícias a respeito da Expedição à Antártica 2011.

Logo, logo volto com mais notícias.

Enquanto isso...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - Estreito de Drake - Snow Island no través

2011-04-28T21:52:00.000-03:00

Diário de Bordo em 27 de janeiro de 2011

Temperatura: 0°C

Céu: aberto
Vento: leve
Velocidade do vento: 10.5 Kn
Direção deslocamento: 180º
Velocidade de deslocamento: 7.5 Kn
Barômetro: 994 hPa / 993.7 hPa
Condição do mar: ondas quebras mas menores
Coordenadas: 62°55'673.5" S; 60°41'040"W
Local: Estreito de Drake com Snow Island por través de Bb

As 03:15 hs ouvi muito barulho e percebi que o mar estava mais amistoso e me levantei. Também não aguentava mais. O OLEG estava no leme e me mostrou uma ilha que se parecia com uma nuvem no limiar do céu com o mar. Uma alucinação. DETALHE: 03:15 hs e há luz. Essa ilha está a nosso Be e em nosso Bb SNOW ISLAND.

Em nossa proa DECEPTION ISLAND. Previsão de chegada próxima das 10:00 hs. Fui para a cama e dormi gostoso. O mar estava mais tranquilo. Levantei pelas 09:00 hs e estávamos com a DECEPTION em nosso Bb. Gigantesca.

DECEPTION ISLAND é engraçada. Ela é uma ferradura com uma pequena abertura por onde voce passa para seu interior (Neptune Gate). Quase uma lagoa, mas grande. No fundo, de quem entra, bem no fundo, há outra enseada muito menor (Telephone Bay). Entramos nela e o OLEG jogou a proa na areia.

Outra curiosidade daqui é que é uma ilha de formação vulcânica que teve sua última atividade em 1967, onde se gerou exatamente essas pequenas lagoinhas onde estamos.

Aqui é rocha e rocha moída. Ah, tem neve também, mas como estamos no verão, apenas resquícios dela.

Hoje pela manhã fui para terra dar graças à Deus pela sua bondade e grandeza. Depois disso corri atrás de uma foca PELETEIRA. São elas que perdiam seu couro para os homens. Também subi num morro próximo e pudi tirar algumas fotos incríveis de toda a baía interna de DECEPTION.

Há uma estação baleeira abandonada de muito e há também duas estações meteorológicas, sendo uma argentina e outra espanhola.

Ficamos todos esses dias sem usar o telefone Iridium Motorola. Hoje consegui usar o aparelho e falei com a MELISSA que atendeu a ligação. Já na sequência falei com a RITA, com o FE e com o JOÃO. Todos estão bem, graças a Deus. Fico bem também.

Creio que ficaremos parados aqui até amanhã de noite ou a tarde. Depois iremos até a Península Antártica.

Ah! As 03:30 hs e depois as 10:30 hs aproximadamente vi baleias. Muito rápido mas as vi. Primeiro percebi um esborrifo de água em meio ao mar e na sequência a cauda da primeira. A segunda vi por duas vezes seu constado. Pinguins são pardais. Petréis e outras aves tanto.

São 17:06 hs com 1000 hPa, subindo a pressão, céu azul de pouquíssimas nuvens e muito frio seco lá fora.

O IGOR está limpando os traseiros dos carneiros. Vi o BENE pedir para fazer um deles e que vai deixar marinando em vinho até amanhã.

Vou convidar a RITA para vir até USHUAIA me esperar chegar e irmos embora juntos.

Fotos de Deception Island

Skua em sobrevoo

Pinguim Papua

Um dos lagos internos em Deception

Skua

Característica do terreno em Deception. Neve e Rocha vulcânica moída.

As camadas de gelo vão se intercalando com as camadas de rocha moída.

A vida animal é bastante presente. Aqui uma foca de Weddell.

Uma família de Pinguins de Barbicha.

Outra foca de Weddell.

Pinguim de Barbicha.

Idem.

Explorando a ilha.

Eu e Bene em foto da Maristela Colucci. Caminhando próximos de Telephone Bay.

Continua...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Oração de uma esposa que ama.

2011-04-28T17:33:00.000-03:00

Diário de Bordo em 28 de abril de 2011.

Recebi essa oração de minha esposa e compartilho. Achei linda e simples.

"Deus Pai Maravilhoso!!
Os dias de ontem, os dias de hoje e os dias de amanhã; TODOS quero entregar a Ti! Meu Senhor, meu Criador e meu Pai Celestial, somente a Ti, presto toda honra e glória, por tudo que tenho, pelos amigos, parentes, colaboradores, filhos e esposo. Peço a Ti, Altíssimo: guarde minha família do mal que está no mundo que vive conosco embaixo do sol. Guarde meu esposo com sua destra, separando-o do mal que ronda. Guarde a Origem e a CCI para que possam servir de instrumento para nossa oferta financeira e dar suporte e tranquilidade a todas as famílias que dependem dela. Guarde, Santíssimo Pai, as pessoas que amamos e peço até pelos meus inimigos, para que eles conheçam a sua misericórdia e vejam a nossa vitória que vem de Ti. Em nome do Seu Filho Jesus Cristo que morreu por nós em obediência a Ti. Amém!!!"

Com Cristo no barco tudo vai muito bem,
Vai muito bem,
Vai muito bem,
Com Cristo no barco tudo vai muito bem,
E passa o temporal...
Hino cantado nas Igrejas de Cristo

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - Álbum de fotografias

2011-04-14T17:20:00.000-03:00

Diário de Bordo em 13 de abril de 2011

Algumas fotos para apreciarem...

Puerto Gable. Se preparando para a travessia do estreito de Drake

Igor de vermelho, Bene de branco na faina de preparação para o Drake. Puerto Gable.

Snow Island, no final do Drake e próximo a Deception Island

Cormorôes e o Kotik em Telephone Bay, dentro de Deception Island

Kotik em Telephone Bay - Deception Island

Eu passando frio em Deception Island com o Kotik ao fundo

Foca de Weddel em Deception Island

Pinguins de Barbicha - Deception Island

Foca de Weddell em Deception Island

Curiosos e simpáticos pinguins de Barbicha

O chefe da família veio tirar satisfações comigo...

Uma das crateras da erupção em 1969

Visão panorâmica do lado interno de Deception Island

Eu passando mais frio...

Ossada de beleia

Idem

Ice sea flutuando a caminho de Cuverville Island

Rastro do Kotik no mar coberto de Ice Sea.

Cuverville Island. Veleiro Marie Pole ancorado ao lado de uma baleeira que naufragou nesse local. Esse veleiro depois dessa viagem sofreu um acidente na entrada do Mar del Plata, capotando três vezes e perdendo os mastros e quase naufragando.

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - Port Gable - Estreito de Drake

2011-04-09T13:17:00.002-03:00

Diário de Bordo em 23 de janeiro de 2011

Temperatura: 10°C

Céu: aberto e claro
Vento: 25º Be (em relação a proa do barco)
Velocidade do vento: 15.6 Kn
Direção deslocamento: Estreito de Drake
Velocidade de deslocamento: ancorado em Port Gable
Barômetro: 987.5 hPa
Condição do mar: liso
Coordenadas: 54°53'31.1" S; 67°25'46.9"W
Local: Port Gable/Argentina

Pernoitamos em Port Gable, uma ilha onde não há nada além da natureza exuberante. Montanhas ao longe com seus picos cobertos pelas últimas neves da estação de verão ainda se contrapõem com o azul do céu desta manhã. Uma enseada vazia mas ainda se pode ver muito da geografia e da natureza. Você não identifca, até onde se possa olhar, atividade humana. Pelos próximos três ou quatro dias será apenas mar nos 360° de direção ao redor do KOTIK. Uma sensação e tanta.

O curioso daqui é a noite. Escureceu de fato por volta das 23:20 horas. Daqui para a frente será ssim. Na Antártica está havendo apenas 3 horas de luso-fusco. Esse foi meu primeiro contato com o dia se estendendo até essas horas. É que na Antártica existem duas situações bastante interessantes. Entre o Equinócio de Outono e o Equinócio da Primavera, portanto no Verão Austral, os dias vão se alongando até que ocorra em um único dia o chamado 'Sol da Meia Noite' e no inverno a coisa inverte, sendo a noite que vai durar quase seis meses.

Entre velas e motor, estamos indo. Após a consulta meteorológica das 06:00 horas, verificou-se que apenas na terça-feira poderemos ter vento de proa com aproximadamente 30 Kn de velocidade.

Na hora de levantar âncora e zarparmos, foi aquela correria. Há muito que se fazer e todos são chamados a ajudar no que puderem. Tirar as coberturas das velas, recolher, esvasiar e amarrar (bem) o bote auxiliar no convés, armazenas no paiol de proa tudo que ficava no convés, como cabos, defensas, capas das velas e etc. OLEG comanda tudo e cada um de sua família tem uma função específica. SOPHIE foi para o paiol de proa arrumar e amarrar tudo.

Não sei se vou conseguir anotar todos os dados pelo menos tres vezes ao dia, como queria, mas vou tentar. Sempre há algum incômodo. O OLEG é sensível a incomodos.

OBSERVAÇÕES

Dias 24, 25 e 26 de janeiro de 2011 - Travessia do Estreito de Drake - 2ª, 3ª e 4ª feiras.

Durante esses dias, a atividade a bordo foi de absoluta imersão na cama. Tentar sair era uma aventura maior do que a própria expedição. Pegamos um mar com bastante vento na travessia do famoso Estreito de Drake que justificou em tudo seu nome.

Segunda-feira - 24Jan11 - Foi determinado turnos de vigilância durante a noite. Meu turno - salve a infantaria - foi das 03:00 hs as 04:30 hs. Estava muito bem obrigado. Como acordei com muita sede, fui e bebi uma latinha inteirinha de Sprite. Durante meu turno o estômago começou a mal-dizer o refrigerante que se movimentava dentro de mim do esmo jeito que o mar lá fora no Drake. Comecei a suar!!!

O problema é que bem em meu turno, o vento amansou e nossa velocidade foi caindo aos míseros 2,2 Kn...o barco ficou a mercê das correntes e ondas e ai não tem estomago que aguente. Somente o pessoal da família BELY que mora a tanto tempo embarcado para aguentar isso. A sensação é horrível.

04:30 hs o OLEG me rendeu na vigila e eu corri para a cama e de lá só fui sair na terça-feira a noite para tentar comer algo (muito) leve e correr de volta para a cama. A baixa velocidade de deslocamento se traduz em mal estar, principalmente por que na navegação a vela voce fica boa parte do seu tempo 'dentro' do barco com muita pouca visibilidade externa. Se imagine numa caixa sem janelas balançando em todas as direções...TERRÍVEL.

Não foi eu apenas. Todos passaram mal. Tome Meclin goela abaixo.

Tem um pessoal que aguentou melhor o chacoalha. O Ricardo, gaúcho e velejador, foi em minha opinião o que mais aguentou até o momento. O André também já teve suas experiências e suportou bem a ida. Já o Bene e o Fernando (que de início já disse que não iria ajudar por que não se dava bem com isso) zeraram como eu. As mulheres foram deixadas de fora disso mas passaram muito mal. Todos vomitaram. Eu não vomitei, mas fiquei inútil para o serviço.

O problema é um só: além do balanço a baixíssima velocidade do veleiro. Não havia ventos no meu turno. O anemômetro mostrava vento de 5 Kn. O veleiro ficou em seus 2,7 Kn com ondas altas e desencontradas que o faziam balançar em todas as direções ao mesmo tempo.

Olhava para fora e via aquelas ondas retorcidas e amorfas. Seria melhor estar lá fora e no frio...ou quase.

Estou com o corpo todo dolorido de tanto ficar deitado e das pancadas que se acaba levando na beliche.

Continua...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

O Capitão OLEG BELY prepara o ritual do São Nicolai...uma tradição a bordo aos que vão para a Antártica.

Eu a caminho do Drake, no final do Canal de Beagle.

No meio do Drake. Dá para perceber que a coisa não está bem...risos!

Terra a vista! Passamos por Smith Island em nosso Be.

Sol as 23:54 hs em meio a travessia do Drake, mas já dentro da Convergência Antártica

O DRAKE em sua parte final.

Por volta das 03:20 hs ainda no Drake.

Snow Island em nosso Bb. Parte final do Drake

Expedição Antártica 2011 - Navegando pelo Canal de Beagle

2011-04-09T11:54:00.002-03:00

Diário de Bordo em 22 de janeiro de 2011

Temperatura: 12°C
Céu: muito aberto e claro
Vento: Parado - sinal de que vai entrar vento forte
Velocidade do vento: não aferido
Direção deslocamento: atracado no CLUB NÁUTICO DE USHUAIA
Velocidade de deslocamento: atracado
Barômetro: 950 hPa
Condição do mar: liso
Coordenadas: 54°48'37.1" S; 68°18'44.1"W
Local: Ushuaia/Argentina

Acordei as 05:30 horas com o despertador. Um pouco foi o ronco do Fernando. Fiquei na cama até por volta das 07:30 hs e então me levantei. Surpresa, todos, menos o Fernando estavam acordados. Creio que seja a ansiedade da partida.

Tomamos café e iniciamos uma manobra de mudança de lugar do KOTIK. Ao nosso contrabordo de Bombordo (Bb) tem um veleiro de aproximadamente 36 pés de bandeira da Coréia do Sul. Mudamos a posição colocando o veleiro coreano enconstado no pier e o KOTIK a contrabordo dele, pronto para zarpar.

Me parece que a meteorologia não é das melhores. Devemos sair de Ushuaia e dormirmos num abrigo ainda dentro do Canal de Beagle.

As pessoas da viagem são raras. A última a embarcar foi Adriana Mattoso. Parece a Rita Lee, só que mais fortinha. Trabalha na Secretaria de Estado do Meio Ambiente de São Paulo e coordena a área de parques florestais. Fala para caramba. Tem a voz igual da cantora Ana Carolina. Voz forte. Fala de tudo e tem espírito despojado. Conta uma estória atrás da outra.

Ouvi o motor do KOTIK e fui para o convés, estávamos fazendo a manobra.

Foto do veleiro Masan Korea, atracado a contrabordo do KOTIK ainda em Ushuaia.

Programa de navegação com Port Gable sinalizado

Ancorados em Port Gable, no Canal de Beagle, aguardando a saída para a travessia do estreito de Drake.

Uma base argentina em Port Gable

Dois traseiros de carneiros amarrados do lado externo do KOTIK. Geladeira natural. Eles foram ai até a Antártica.

Visão geral do ponto de ancoragem em Port Gable.

Saíndo de Port Gable velejando em direção ao Drake.

Fernando deitado no chao, Gabriel, filho de André e André deitados no sofá. Essa é a popa do KOTIK.

OLEG pessoalmente na faina para a saída de Gable em direção ao Drake. Tem que estar tudo absolutamente certo. Não há margens largas para erros.

12:00 hs - Saímos. Estamos navegando pelo Canal de Beagle. Após poucos minutos e alguns acertos nos lemes, reiniciamos a navegação, motorando (usando o motor).

Temperatura: 9°C - 13,5°C
Céu: aberto
Vento: SSW
Velocidade do vento: 14 Kn - moderado
Direção deslocamento: navegando pelo Canal de Beagle
Velocidade de deslocamento: 5,5 Kn
Barômetro: 950 hPa
Condição do mar: liso
Coordenadas: 54°50'41.5" S; 68°07'37.1"W
Local: Canal de Beagle

Navegando no piloto automático. BAsicamente os dados acima refletem toda a navegaçção enquanto estamos dentro do Canal de Beagle. As 17:58 h passamos ao largo de PUERTO WILLIAN - CHILE por nosso través de Boreste.

A equipe segue fazendo fotos e André preparando seu equipamento para fotos que vai tentar fazer na Antártica. Algo relacionado a 3 D. Trouxe a bordo um porta tripé que mais parece uma asa delta.

A melhor parte do dia foi na manobra de desatracamento pela manhã, ainda em USHUAIA. Embora não houvesse ventos e todo o processo se resumia em mudar o KOTIK de posição com outro veleiro coreano do sul que estava em nosso contrabordo, num determinado momento da manobra o OLEG pediu a SOPHIE que jogasse um cabo de meia nau para a esposa do coreano que estava no convés do veleiro deles, para que pudesse segurar o KOTIK para que esse não se distanciasse muito ou fosse para a parte rasa da baia. Em que pese todo esforço da SOPHIE em lançar o cabo para a coreana corretamente, indo exatamente nas mãos dela, a coreana num reflexo inesperado simplesmente pegou o cabo e o jogou ao mar...o OLEG desesperado gritava naquele frances aportuguesado...non, non segurá...é para segurárr...é para segurárr... e soltou um não tão silencioso "mulher é para ficar na cozinha mesmo..." que arrancou sorrisos de todos, que já estavam ficando tensos com a manobra.

Vamos pernoitar numa ilha ainda dentro do Canal de Beagle, chamada PUERTO GABLE que pertence a Argentina. Ma parece que a meteorologia não está muito favorável e o tempo em mar aberto é complicado. Temos o ESTREITO DE DRAKE pela frente. Só de falar isso me dá um frio na barriga...

O OLEG é o típico Capitão de barco. Fica o tempo todo atento a tudo. Olha, observa, revisa, revisa novamente cada detalhe. Conhece cada som dentro do KOTIK, também pudera, além de morar no KOTIK a mais de 30 anos, já percorreu o mundo com ele. São grandes amigos.

Estamos navegando bem na divisa de fronteira entre o Chile e a Argentina e é possível cada lado se olhar, embora a largura do Beagle seja bem considerável.

Dentro do canal as ondas são ínfimas permitindo apenas balançar levemente o KOTIK. Se tudo correr bem, amanhã pela manhã devemos sair para a Antártica de fato. Se isso for verdade, terça ou quarta-feira deveremos chegar à Península Antártica realizando um sonho de muito tempo e também parte do objetivo da expedição, que é irmos e voltarmos em segurança de nossa viagem.

Tenho aproveitado para conversar bastante com todos da família OLEG. Bati um bom papo com SOPHIE ontem e hoje sobre como chegaram até aqui.

DEntro do barco o melhor é voce não fazer nada. Qualquer ação sua, mesno que seja para ajudar, pode ser criticada por que voce pode acabar danificando algo ou gastando muita água ou etc. Fique quieto em seu canto. É o melhor a fazer.

Cada tarefa é designada a um integrante da famíia BELY. OLEG é o Comandante e à ele cabe navegar, arrumar, manutenir e ser o responsável por tudo. SOPHIE pela cozinha e comida. IGOR é o faz tudo. Desde apoio nas manobras de ajustes de velas, condução do bote auxiliar (que eles chamam de DINGUE), limpeza dos banheiros, do chão, guia turístico e etc.

O almoço de hoje foi frios (presunto cru, presunto, salame); queijos diversos; páo italiano; salda de tomate, alface e ovos cozidos.

Continua...

Boa Navegação a todos...

Capitão Gutemberg
Comandante da embarcação Odyssey

Expedição Antártica 2011 - Primeira noite no KOTIK

2011-03-13T07:47:00.004-03:00

Diário de Bordo em 21 de janeiro de 2011

Temperatura: 9°C
Céu: aberto
Vento: SSW
Velocidade do vento: 15 Kn - moderado
Direção deslocamento: atracado no Club Náutico de Ushuaia
Velocidade de deslocamento: nihil
Barômetro: não aferido
Condição do mar: liso
Coordenadas: 54°48'36.0" S; 68°19'02.9"W
Local: Ushuaia

Sai do hotel por volta das 09:16 hs. Peguei um taxi e fui para o Club Náutico de Ushuaia, a menos de 200 metros do hotel, de taxi, devido a mala que carregava.

Tão perto que a corrida custou Ar$ 7,00 (sete pesos argentinos) que é algo aproximado de R$ 3,50. Dei Ar$ 20,00 e deixei o troco. O taxista muito se alegrou.

Caminhei pelo pier e parei defronte o KOTIK. O Oleg me viu e saiu dando um bom dia sorridente e embarquei indo para o camarote que me foi destinado e que seria minha casa pelos próximos 30 dias, pelo menos. Depois que Sophie me deixou guardando minhas coisas, sentei na cama e fiquei olhando minuciosamente tudo. Estranho essa sensação. 30 dias fora e sozinho. O que será que iria enfrentar nessa expedição? Como seriam as noites que dormiria naquela cama? Os sons são diferentes, o cheiro também. O barco é um ser vivo e de temperamento próprio. Todo barco é assim. Besteira quem pense diferente.

Andamos ainda pela cidade de Ushuaia. Fui com o Igor comprar pão numa padaria em que o padeiro é um frances. Compramos quatro sacos de pão italiano. Depois fui com o Oleg até a Polícia Federal apra darmos a saída dde todos. O Oleg aguardou até que todos tivessem chegado ao KOTIK para pegar os passaportes.

Aproveitei essa saída para tentar comprar uma carta náutica da Passagem de Drake, mas não deu certo, pois não encontrei. Comprei algo parecido. Será suficiente para marcar os pontos que vamos passar para traçar nosso caminho até a Antártica.

Para poder comprar essas pequenas cartas fui até o Museu Naval, que funciona na antiga prisão de Ushuaia. Para cá vinham os piores bandidos da época.

Presídio em Ushuaia, Atual Museu Naval.

Jantamos a bordo e escureceu exatamente as 23:06 hs.

Fernando meu colega de quarto ronca...para caramba!

Aguarde a continuação...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - Atracado em Ushuaia - Argentina

2011-03-12T17:45:00.003-03:00

Diário de Bordo em 20 de janeiro de 2011

Temperatura: 6°C
Céu: aberto
Vento: 212° SSW
Velocidade do vento: 25 Kn

Direção deslocamento: atracado no Club Náutico de Ushuaia

Velocidade de deslocamento: nihil
Barômetro: não aferido
Condição do mar: liso
Coordenadas: 54°48'36.0" S; 68°19'02.9"W
Local: Ushuaia

Acordei cedo, próximo das 08:00 hs local (lembrando que é o mesmo fuso horário de Campinas/SP, sem o horário de verão). Mandei uma msg para o felipe pelo celular que me respondeu rápido. Mandei outros e ele não retornou. Acho que vai tentar um golpe de Estado na Origem.

Tomei banho e desci ao café. Acabei de me sentar à mesa entra um senhor alto, pele castigada pelo mar, gorro na cabeça com um inconfundível sinal - a bandeira do Brasil e o logo da Pertobras, olhos azuis e características ímpares. Oleg Belly em pessoa. Francês com sotaque espanhol falando português.

Los Lagos Hosterie

Tomamos café juntos, embora tenha me falado que não come nada pela manhã por que fica enjoado...imagina isso, já navegou por todos os mares do planeta nas mais severas condições de tempo e fica enjoado se tomar café pela manhã...chego a rir disso, sem que ele perceba.

Aproveitei e já paguei o que faltava. Me convidou para o almoço a bordo do KOTIK e depois de alguns pequenos acertos partiu, caminhando em direção ao Club Náutico de Ushuaia, onde estava atracada a embarcação.

Clube Náutico de Ushuaia

Sai pela rua San Martin para conhecer a cidade. Essa rua é a do comércio.

Rua San Martin

A cidade é circundada por uma cadeia de montanhas altas e entre elas o MONTE OLIVIA. Elas estão todas com os cumes tomadas pela neve, ainda que estejamos em pleno verão. É fantástica a sensação de ver isso. Gostaria que a Rita e os meninos estivessem aqui comigo também.

Ushuaia é histórica. Fernão de Magaçhães, Charles Darwin e outros grandes navegadores já olharam para essas mesmas montanhas.

Há muita familiaridade com o Brasil aqui, a começar com os carros. Estou sendo muito bem tratado pelos 'hermanos argentinos'. Os naturais de Ushuaia se chamam de 'FUEGINOS' que vem de 'Tierra del Fuego', como é conhecida essa parte da Patagônia argentina.

Carros estacionados na Rua San Martin

Existem muitas referências aqui à Guerra das Malvinas. Tem até uma associação que congrega os veteranos que espero visitar.

Monumento sobre a Guerra das Malvinas

Como disse fui convidado para almoçar para almoçar com o Oleg, Sophie e Igor a bordo do KOTIK e aceitei claro. As 13:00 horas lá estava e pude conhece-los e a um casal argentino, naturais de Ushuaia, que estava visitando-os. Eles são muito queridos e respeitados em todo mundo. É uma das maiores famílias que conheço, a família 'amigos do Oleg'.

Tomamos uma dose de whisky e almoçamos carne de carneiro ao forno, arroz, beterraba e alface e tomamos um vinho retirado do cavername, bem abaixo de meus pés, LOTADO de garrafas.

Sophie é uma senhora que creio ter entre 60 - 65 anos, magra, 1,65 m aproximadamente e de uma simpatia que me fez lembrar a Rita. Hospitaleira e atenciosa.

Igor está com 27 anos, jovem, de barba e ficou o tempo todo em seu netbook conectado na internet. Se segurou um pouco em fazer amizade. Ainda não fez. Falava muito em francês com Oleg e Sophie, quando fala muito bem português. Natural, também não me conhece. O barco é a casa deles.

Logo depois do almoço, chegara o casal Bene e Maristela, de São Paulo, e que também vão na expedição. Junto apareceu uma amiga de Igor, francesa e jovem, é formada em arquitetura naval e está trabalhando a 3 anos como marinheira particular em um veleiro...

Aguardem a continuação...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011 - Chegada a USHUAIA - Argentina

2011-03-03T19:04:00.003-03:00

Diário de Bordo em 19 de janeiro de 2011

Embarquei em Viracopos (VCP) as 08:30 hs. O avião fez escala em Curitiba/PR e depois foi para Porto Alegre/RS, onde houve conexão. Fiquei no Aeroporto por quase duas horas para no final entrar no mesmo avião.

Cheguei em Buenos Aires por volta das 14:00 horas local (estamos no horário de verão em nossa região no Brasil) e saímos as 16:30 horas. Precisamos fazer a entrada na Argentina e passamos pela Aduana. Os funcionários não foram muito simpáticos com o grupo de brasileiros que desembarcava. espero que o mesmo não aconteça no Brasil com eles.

Aeroporto de Buenos Aires

Aeroporto de Buenos Aires - Saguão

Mais uma vez o avião fez escala, mas agora estava valendo qualquer coisa. Aqui na Argentina não conheço nada, ortanto tudo faz parte do pacote e do passeio. Pousamos em um aeroporto já na patagônia em uma cidade que se chama TRELLEW. Aqui é um deserto gelado - e bem gelado. TRELLEW fica as margens do Atlântico, mas estamos muito distantes ainda de USHUAIA, nosso destino final desta parte da viagem. Ali em TRELLEW embarcou um grupo de idosos italianos que deviam estar conhecendo aquela região. Os italianos são muito animados. eu estava viajando nessa perna (trecho) na classe executiva e eles foram lá para trás. Como o que nos separava era apenas uma cortina de pano, ouvia toda sua alegria. Eles cantam, falam alto e gritam ao ponto de parecer que estavam discutindo...rs como diriam: italiane parlare e parlare e parlare...

Aeroporto de Trellew

Como estava descendo de Buenos Aires, fui gentilmente convidado pelo pessoal do aeroporto a passar por uma revista pela equipe da Vigilância Sanitária, pois estão tentando evitar um surto de febre aftosa pelo país todo (?) - isso me leva a acreditar que em Buenos Aires já temos um surto de febre aftosa...ai, ai, ai meus bifes de chorizo...

Sai do aeroporto e peguei um táxi ára ir até o hotel em que ficaria - Los lagos Hosteria. Tentei mandar um portunhol com o motorista e foi funcinando. Qual a temperatura local? 3°C me respondeu o taxista. Ele me perguntou se é a minha primeira visita a Ushuaia e respondo que sim. Sou policial e vou me aposentar e essa viagem é para comemorar isso. Ele sorriu e disse: Soy policia también...Constatei um fato: bico está no DNA das polícias. Engrernamos um curto papo até o hotel. Tudo em Ushuaia é muito perto. A corrida ficou em 18 pesos argentinos. Algo em torno de R$ 9,00. Gostei. Não consigo andar de taxi em Campinas e pagar R$ 9,00 nem para ir até a esquina... paguei com uma nota de PA$ 20,00 e deixei o troco. elççle me agradeceu e mandou lembranças aos hermanos brasileños policía.

A reserva do Hotel estava Ok. O Felipe ia gostar de saber disso. A Priscila e ele tentaram fazer a reserva para mim e a atendente só falava castelhano o que complicou muito. O Felipe tentou falar em inglês com ela, mas ela não falava...vai vendo...ir para o Fim do Mundo e nem saber se vai ter reserva no hotel...

Voando a caminho de Ushuaia

Cheguei a Ushuaia as 21:00 horas em pleno sol de dia. Quando sai para o lado de fora do saguão recebi as boas vindas da Tierra Del Fuego - ou como é mais conhecida Fim do Mundo. A temperatura estava em torno de 3°C. Gelou até a alma...principalmente por que ventava muito. Como venta na Tierra Del Fuego.

Visão da janela de meu quarto para a baia de Ushuaia.

A ansiedade da viagem dificulta dormir, mas depois de um dia todo de vôos, creio que já é hora.

Até mais e...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica - 2011

2011-03-02T15:56:00.000-03:00

Diário de Bordo em 02 de março de 2011

Como prometido, vou começar a postar as fotos e comentários da expedição à Antártica que fizemos no período de 19 de janeiro e 20 de fevereiro.

Aqui vai uma prévia, pois fui fazendo um diário durante a viagem que pretendo transcrever aqui, com observações do tempo, do mar, localização (Lat/Long), temperatura, direção do vento e outros, além da descrição dos fatos que aconteciam durante aquele dia.

De longe a parte mais difícil da viagem foram as duas travessias do Estreito (ou Passagem) de Drake. O negócio ali pega forte. A jornada é muito longa e demorada e propicia a mudança da meteorologia durante a travessia o que prejudica fortemente o planejamento.

Seguem algumas fotos para degustação do que virá.

Praça em Ushuaia - Argentina

Memorial à Guerra das Malvinas.
Volveremos!!

Visão das montanhas ao redor de Ushuaia. Embora em pleno verão, as montanhas mantem a neve em seus picos.

Visão das montanhas.

Idem

Rua San Martin. Centro comercial de Ushuaia.

Visão do porto de Ushuaia.

Aeroporto de Trellew. A caminho de Ushuaia. Um deserto gelado.

Aeroporto Aeropark em Buenos Aires.

No aeroporto de Trellew.

Preparativos finais para a viagem na noite anterior ao embarque.

Trechos do diário:

"cheguei no aeroporto de Ushuaia por volta das 21:00 hs local. Sai do aeroporto e peguei um táxi para ir até o hotel em que ficaria - Los Lagos Hosteria. Tentei mandar um portunhol com o motorista e foi funcionando. Qual a temperatura local? 3ºC me respondeu o taxista. Ele me pergunta se é a minha primeira visita a Ushuaia e respondo que sim. Sou policial e vou me aposentar e essa viagem é para comemorar isso. Ele sorriu e disse: Soy policia también... Constatei um fato: bico está no DNA das polícias"

É isso ai. Em breve mais fotos e fatos da viagem mais austral de nossa família, rs.

Por enquanto...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Puerto Willians

2011-02-17T19:13:00.001-02:00

Diario de Bordo em 17 de fevereiro de 2011.

Estou neste exato momento numa lan house em Puerto Willians que é nossa ultima parada antes de chegarmos de retorno de nossa expedicao a Antártica.

Já estamos no nosso 26º dia de viagem.

Em breve começo a escrever sobre a viagem em si e postar algumas fotos.

Por enquanto...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição Antártica 2011

2011-01-05T09:24:00.002-02:00

Diário de Bordo em 05 de janeiro de 2011.

Faltam 14 dias para embarcar para USHUAIA/Arg rumo à Antártica!

Malas quase prontas.

Ufffaaaa...ansiedade total!

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Cruzeiro de Novembro - 2ª Temporada

2010-10-26T18:17:00.002-02:00

Diário de Bordo em 26 de outubro de 2010.

Estou em plena preparação para o Cruzeiro de Novembro - 2ª Temporada. Os motores estão pronto e serão colocados já nessa semana. Tudo bem, pois minha programação é de sair no dia 06 de novembro. Devo dormir lá dia 05 e sair bem cedo no sábado.

A programação vai ser o seguinte:

Dia 06 - Sábado - Saída da marina e navegação até Ilha Anchieta para pernoite.

Dia 07 - Domingo - Saída da Ilha Anchieta - navegação até Saco da Ribeira para reabastecimento - navegação até Angra (reabastecimento) e navegação até Saco do Céu para pernoite.

Dia 08 - Segunda - Saída para Ilha da Cotia para dia e pernoite.

Dia 09 - Terça - Saída para Paraty - alguma ilha da baía para dia e pernoite.

Dia 10 - Quarta - Saída para Paraty e abastecimento e navegação para outra ilha para dia e pernoite.

Dia 11 - Quinta - Saída para outra ilha para dia e pernoite.

Dia 12 - Sexta - Saída para Ilha da Cotia para dia e pernoite.

Dia 13 - Sábado - Saída para regresso com passagem pelo Saco da Ribeira para abastecimento e pernoite em Ilhabela.

Dia 14 - Domingo - Saída para navegação de retorno para Marina.

A programação é mais ou menos essa, uma vez que dentro da Baía de Angra e Paraty podemos mudar a opção de pernoite entre as dezenas de ilhas que lá existem.

Dessa vez vou levar meus cilindros de mergulho, vara de pesca e um pequena rede de pesca para garantir um peixinho para o almoço ou jantar. Junta com umas ostras tiradas na hora e o negócio fica bom.

Depois passo mais uns detalhes, está na hora de ir para casa. Amanhã saiu cedo com o João Pedro para Belo Horizonte, participar de uma feira comercial. A Rita já está lá e o Felipe também, aliás, morando lá (o Felipe).

Então...

Boa navegação a todos!
Capitão Gutemberg.
Comandante da Embarcação Odyssey.

Expedição para Antártica 2011

2010-10-19T17:56:00.004-02:00

Diário de Bordo em 19 de outubro de 2010.

Estamos em pleno preparativos para a expedição à Antártica.

Em meio a tanta confusão, parte patrocinada pelos argentinos, tivemos que montar de fato um expedição, como já mencionei anteriormente e o Oleg me pediu para ser o chefe da expedição. Claro que por toda experiência que isso pode propiciar, aceitei o convite.

Decorrente disso, gerou uma série de responsabilidades e compromissos. A primeira coisa foi preencher um formulário que se chama Anexo III - formulário de Autorização de Serviços de Turismo na Antártica. Esse documento implica em dar condições para o Ministério do Meio Ambiente de avaliar se haverá algum tipo de impacto ambiental nas atividades descritas pela expedição.

Depois do Ministério do Meio Ambiente (MMA) será remetido para o Ministério do Turismo para as análises competentes.

Bom, para preencher o formulário, o Oleg conseguiu uma cópia com o Amyr Klink e me enviou. São mais de oito páginas de perguntas de todo tipo. O Oleg foi ajudando no que diz respeito as características do barco e locais e tudo o mais que podia.

Preenchia o formulário e ia mandando aos poucos para ele, que não gosta muito de ler e-mails. Então ficava esperando o retorno para corrigir e continuar na faina de preencher mais partes e assim foi o processo. Quase um mês para conseguirmos fechar o formato correto. Nisso também colaborou a Maristela que fará parte da expedição e é fotógrafa profissional. Aliás, boa parte do grupo é formado por profissionais dessa área. O tema da expedição não poderia ser outro. Registrar através da fotografia os impactos no último continente.

Bom, depois de ter conseguido fechar o formulário, preparei um Plano de Contingências prevendo todas as medidas que serão necessárias em algumas situações operacionais, como tempestade, perda de comunicação, extravio da rota e etc. Tudo de novo. Manda para o Oleg e ele fazendo suas críticas, as mais ácidas e etc, rsrsrs.

Depois de tudo resolvido, encaminhei um e-mail ao Ministério do Meio Ambiente (MMA) para saber o que tinha que fazer, para quem mandar e etc. Tudo depois de uma pesquisa enorme na internet, pois não é muito claro o caminho.

Graças a Deus achei uma pessoa que retornou o e-mail que mandei no 'fale conosco' deles. A moça me retornou dando o caminho e uma cópia do mesmo formulário que já tinha pronto. Melhor assim.

Mandei dois e-mails para essa moça para saber se tinha recebido e se havia alguma providência necessária.

Hoje recebi a resposta de que recebeu o formulário e que estão analisando e passando a frente para as demais providências. Fiquei feliz com a notícia. Corri mandar um e-mail para o Oleg, atualizando-o das boas novas.

Vamos ver agora. Parece que a coisa voltou a funcionar.

Então, por enquanto...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Preparativos para cruzeiro em novembro de 2010.

2010-09-14T20:28:00.003-03:00

Diário de Bordo em 13 de setembro de 2010

Comecei os preparativos para meu cruzeiro de novembro. Espero ter as mesmas boas condições do ano passado. Foram oito dias e sete noite maravilhosas.

Mandei o nosso mecânico de confiança, Renato, dar uma olhada nos motores e realizar a revisão de 300 horas. Ele abriu um dos motores e viu algumas coisas que entende melhor acertar antes da viagem.

Devo ir, a exemplo do ano passado, até Ilhabela, Ilha Anchieta, Angra dos Reis, Ilha Grande, Baia de Angra dos Reis, Paraty e baia e Ilha Cotia.

Esse ano gostaria de levar alguém - algo em torno de três pessoas - para ajudar um pouco nas despesas. O barco consome um bom combustível. O resto fica barato. Creio que R$ 1.200,00 por pessoa seriam o suficiente. Considere que são R$ 1.200,00 por oito dias, ou seja R$ 150,00/dia passeando por lugares inesquecíveis e alguns até inacessíveis sem barco.

Posso garantir que vale cada centavo.

Incluído estariam refeições leves a bordo, passeios em Paraty, mergulhos de snorkeling, pernoite em ilhas paradisíacas e cafezinho...rs. As refeições nos restaurantes e nas cidades (desembarcados) estariam fora do pacote, claro. Na verdade não é um pacote turístico, por que é um passeio muito especial, num lugar muitíssimo especial. As pessoas a bordo precisam participar da faina diária, ainda que seja pequena e prazerosa.

No ano passado, ficamos três dias ancorados em Ilha Cotia. Saíamos para passear em Paraty e adjacências, Saco de Paraty Mirim, Saco de Mamanguá, fora as incursões com o barco de apoio pela própria Ilha Cotia. A tarde ficávamos jogando carta na proa enquanto ia escurecendo e os peixes saem para comer...era uma correria só dos pequenos peixes fugindo dos maiores.

Depois de escuro (e escuro mesmo!!) ficávamos olhando para o céu - que naquelas latitudes e escuridão ficam repletas de estrelas - a espera de alguma estrela cadente ou algum OVNI...rsrsrs. Estou rindo agora, mas se aparecesse algo não sei o que faríamos...rsrsrsrs.

Ali onde ancoramos a água fica mais parada que uma piscina. Umas duas noites tivemos a companhia de dois barcos de pesca que ali se abrigavam para logo de madrugada saírem à pesca. Em outra, além dos pesqueiros, apareceu um veleiro para uma noite apenas.

É diferente chegar à Paraty pela água. Para mim foi. Já tinha ido até lá algumas vezes mas sempre de carro. Foi uma experiência inédita e essa é a proposta. Possibilitar experiências inéditas a quem quiser, sem loucuras, aventuras descabidas nem nada mais agressivo. Vida no mar. Esse é o nome da expedição.

Vida no Mar!

Está a fim??

Enquanto pensa...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Projeto Antártida 2011

2010-09-01T11:00:00.002-03:00

Diário de Bordo em 01 de setembro de 2010.

Fiquei fora uns tempos por que o projeto acabou recebendo um jato de água fria dos argentinos. Nosso comandante da expedição, capitão Oleg, notificou a todos que a Receita Federal da Argentina confiscou diversos barcos que realizam charters pela região sul do continente, a partir de Ushuaia/Arg.

Hoje recebi boas notícias dele. Me parece que o problemas está circunscrito a três barcos da própria argentina.

No Brasil, os barcos dedicados a atividades comerciais regulares devem possuir uma autorização da Marinha e sua tripulação deve também possuir cursos e habilitações diferenciadas, tais como Marinheiro de Convés (antigo Moço de Convés). O problema por lá pode ser esse. Eles podem ter algum tipo de regulamento que os barcos argentinos não estavam respeitando.

Bom, parece que a coisa voltou a andar.

Vamos torcer para que tudo caminhe bem, e enquanto isso,

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Casamento do Alex

2010-08-05T13:14:00.004-03:00

Diário de Bordo em 05 de Agosto de 2010

Sábado passado (31 de julho) foi o casamento de nossa amigo e Imediato Alex com a Fernanda. Eles estavam juntos havia dez anos e decidiram regularizar a situação diante da lei dos homens. Ficamos muito felizes com a decisão do casal. Acredito muito que o Senhor se agradou também.

Foto 01: Chegada da noiva ao casamento.

Foto 02: O esperado momento do corte do bolo.

Foto 03: O casal de noivos com a Rita e eu.

Foi uma festa mais que agradável. A família do Alex e da Fernanda nos recepcionaram muito bem. Muito obrigado pela acolhida e hospitalidade. Nos divertimos muito.

ANTÁRTIDA

Muita coisa está acontecendo e não consigo atualizar o blog, mas vamos falando o que dá.

Semana passada conheci o João Batista ou JB como gosta de ser chamado. Ele me foi indicado pela Sophie, esposa do Oleg para nos dar algumas dicas para a viagem em termos de equipamentos e roupas. Foi muito proveitosa a reunião. Ele me explicou temas importantes, como:

1. Banho: só tem banho quando o Oleg permite. JB me garantiu que é quase impossível transpirar por lá, então o banho pode ir sendo adiado. O macete são os lenços úmidos para limpeza. Quando há permissão para banho são com cinco litros para cada um...rs

2. Comida: o que mais se faz por lá na travessia e nos passeios é comer. A Sophie tem fama de muito boa cozinheira e há absoluta fartura dentro do barco. Só se faz comer e beber.

3. Bebidas: JB me orientou a mandar um e-mail para Sophie falando do que gosto de beber. Já mandei o e-mail. Cerveja. Recebi três indicações: Cape Horn, Beagle e Patagônia. Todas cervejas incorpadas e escuras...uau!

4. Rituais: Um deles é irrecusável (ao menos se quiser ficar bem na foto com o comandante). Chama-se Nicolai (ou algo assim). O Capitão enche vários copos de vodka Nicolai. Num prato coloca sal de um lado e pó de café em outro e ao meio fatias de limão Siciliano (muito comum no Uruguai, onde moram). Voce vira a vodka na boca (sem engolir) pega uma fatia de limão e passa no sal e no pó de café e chupa esse limão....e engole tudo sem pensar...faz cara feia e pede outra. Pronto: a fórmula para ficar de bem com o Comandante..rsrsrsrsrs. Eu tô rindo mais é sério. O JB disse que esse ritual é imperdível.

5. Roupas íntimas: use-as até não aguentar mais...regra de inutilização: jogar no teto do veleiro. Se grudar, despreze. Se cair, use-a novamente..rsrsrs - Nessa altura da reunião, o JB já estava no quarto whisky, rsrsrsrsrsrs

6. Camarote: JB orientou a mandar um e-mail para a Sophie (voces estão vendo que o Capitão é o Oleg, mas quem manda de fato é a Sophie, rs) e pedir o camarote em que ele (JB) costuma ficar, que fica no corredor, tem apenas uma cortina para fechar mas fica a meia nau. Para quem navega já matou a charada...o balanço é menor. Já mandei o e-mail, claro.

7. Presente para o Capitão: Dicas de JB: charutos (não precisam ser caros, mesmo por que o Oleg os corta ao meio para fumar), Whisky 18 anos ou gorros para a cabeça. Fácil!

8. Vida embarcado: todo mundo fica de camiseta e agasalho leve, por que o interior do veleiro não é tão frio - gira nos 15 - 17°C (uiii). Pantufa (já estou com a minha do Scooby Doo) e gorro na cabeça.

9. Sala de reuniões: fica na popa do veleiro e é onde passaremos a maior parte do dia. É onde todos ficam para conversar e etc. Infelizmente alguns decidem passar mal ali....urghhh!

10. Sinais de distância: coloque seu ipod na orelha e vá deitar.

11. Navegação: Voce pode ajudar se quiser. O Oleg distribui os horários de vigília entre todos que queiram participar. Voce não meche em nada, mesmo por que o veleiro tem piloto automático. Qualquer ruído mais diferente o Oleg assume o comando.

Bom, acho que isso que me lembro.

Ontem (04 de agosto) fui comprar algumas coisas para a viagem. Comprei dois conjuntos de roupa segunda-pele, meias, um saco de dormir para -5°C (para minha acantonada em terra, no continente Antártico) e meu par de botas. A cada mês vou comprando alguma coisinha npara não pesar muito no orçamento.

Estou tirando novo passaporte, pois o meu venceu. Estou na fila para a entrevista que ficou marcada para 10 de outubroi. Creio que vou ter que mexer os pauzinhos para adiantar, pois creio que não dará tempo. O bom de se levar o passaporte, ainda que não necessário, é que voce ao visitar as bases científicas estrangeiras que lá existem, recebe o carimbo de cada uma. É uma bela lembrança, sem dúvidas.

Também estou vendo vôo para Ushuaia-Arg. Acho que terá direto.

Hoje recebi um e-mail do Oleg que está preocupado. A Argentina não quer mais autorizar barcos e veleiros que fazem chart usarem Ushuaia como base. Eles entraram na internet e vasculharam blogs. O Oleg não tem. Os que eles encontraram apreenderam todos os veleiros e barcos que ali estavam invernando...absurdo, coisas de argentino. Ele está preocupado, mas tem um Plano "B".

Bom, vamos ficando por aqui, então...

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Projeto Antártida 2011

2010-07-21T16:29:00.003-03:00

Diário de Bordo em 21 de julho de 2010

Primeira blogada com 47 anos!

Estou ficando ansioso com a viagem para a Antártida. Tenho tido, como se era de esperar, alguns desencontros.

Minha solicitação de autorização em meu serviço retornou, por que ainda está muto longe a viagem, só que tem que ser com no mínimo um mês de antecedência, para que o departamento pessoal possa verificar se estou na previsão de férias no período desejado. Bom, essa relação só vai para São Paulo no mês de dezembro, ai já terá dado um mês. Corro o risco então de ficar fora do prazo.

Confuso? Imagina...

Por outro lado tenho algumas pendências na empresa que estão por correr e me corroem bastante, intensificando a ansiedade, já minha amiga e confidente, rs.

Bom, com relação ao cronograma da viagem, já realizei o primeiro pagamento para o Oleg e vamos continuando com os preparativos, não na viagem que eu gostaria, mas vamos indo. Preciso fazer um contato urgente com o João Batista (JB) que já viajou com o Oleg para pegar algumas dicas. Ele também é de Campinas.

No último dia 9 houve a comemoração do Dia do Soldado Constitucionalista ou da Revolução Constitucionalista e fui até lá prestigiar nossos guerreiros - os poucos que ainda vivem vivem, pois os que já morreram vivem em nossas homenagens.

Encontrei velhos amigos do movimento escoteiro por lá. O Betão (José Roberto Silva), Chefe Adriano de nosso Grupo Escoteiro do coração e que levarei comigo, através de nosso lenço, Grupo Escoteiro Kraós - 135. O movimento ainda está firme e aumentaram muito os números dos grupos em Campinas. Em minha época de atividade - há uma regra que diz que uma vez escoteiro, sempre escoteiro - eramos apenas dois grupos, o Kraós, no Círculo Militar e o Dom Bosco, no Colégio São José, cujo Chefe era o Jean Deck (creio que a grafia seja essa). Nós éramos comandados pelo lendário Chefe Zé.

Fiquei muito feliz conversando com o Chefe Adriano que me disse que ele ainda está vivo, hoje com 92 anos.

O movimento escoteiro, fundado pelo general britânico, depois nomeado Sir por causa do sucesso do movimento, Robert Stepheson Smith Baden Powell ou simplesmente Baden Powell.

Foto 01: Sir Baden Powell
Foto 02: escoteiro em ação. A atividade coletiva aprimora a capacidade social e o civismo. Foto 03: A principal tarefa dos escoteiro é a de se familiarizar com a arte mateira, ou seja, a de construir mediante meios de fortuna suas pioneirias, que são obras com os mais diversos objetivos. Podem ser cozinhas, camas, barracas e abrigos, pontes e neste caso contruiram uma roda gigante!

Foto 04: Um dos sinais de identificação entre os escoteiros é seu aperto de mãos. ele é feito com a mão esquerda e entrelaçando o dedo mínimo (dedinho). Isso inciou-se quando baden Powell ainda era oficial do exército inglês e fez um acordo com um chefe tribal. Esse lhe estendeu a mão esquerda (a que protege o coração com o escudo) mostrando sinceridade e de coração aberto ou desprotegido.

Foto 05: O símbolo do movimento escoteiro é a Flor de Lis. Suas três pontas simbolizam a Promessa escoteira que é seu Sistema de Valores e Princípios: Prometo pela minha honra, fazer o melhor possível para cumprir meus deveres para com Deus e a minha Pátria, ajudar o próximo em toda e qualquer ocasião e cumprir a Lei dos Escoteiros".

Ser escoteiro foi uma grande oportunidade que tive em minha adolescência e juventude e que vem me ajudando por toda minha vida.

Quer ouvir uma fala de meu chefe que nunca mias esqueci? Pois bem, nossa reunião de escoteiros começava todos os sábados as 08:00 hs. Como o escotismo tem suas origens na Inglaterra, meu Chefe Sidnei dizi sempre assim a todos pela manhã:

Oito horas são oito horas! 07:59 Hs não são 08:00 hs e muito menos 08:01 hs são 08:00 hs!

Eu me lembro que me divertia muito com isso, mas também me recordo de ter dito isso a muitos de meus subordinados em minha vida militar...rs

Pois bem, o Projeto Antártida voce acha que saiu de onde esse desejo sincero pela boa aventura?

OK, quando tiver comprado meus materiais vou colocando aqui parar todos acompanharem.

Abraços e por enquanto... Sempre Alerta!!! ... e,

Boa navegação a todos!

Capitão Gutemberg.

Comandante da Embarcação Odyssey.

Antártida 2011

2010-06-18T22:15:00.003-03:00

Diário de Bordo em 18 de junho de 2010

Continuando nos preparativos para ir à Antártida (ou Antártica, ambas as formas estão corretas) tenho me ocupado de tentar depositar o sinal da viagem para o Oleg, o que finalmente consegui ontem. Sophie, a esposa do Oleg me respondeu à um e-mail falando sobre um rapaz de Campinas, João Batista (JB), que já viajou com eles e que poderia me ajudar nos preparativos de minha expedição com relação a roupas e equipamentos que devo ou posso levar.

O planejamento vai indo. Já fiz umas três relações de coisas que não posso esquecer. Creio que terei que usar um 747 para carregar tudo...brincadeira, estou acostumado com o básico. O que pega é a incerteza da intensidade do frio. Não tenho idéia de como pode ser o frio por lá. Sei que irei no verão, o que representa dizer que pegarei temperaturas amenas, como máximas de até 5ºC e mínimas de até -10ºC, se ventar.

Em contrapartida também sei que os pólos são os lugares mais secos do planeta, ou com menor umidade relativa do ar. É seco. É frio.

Outra coisa que me preocupa é um vento famoso por lá, chamado de "catabáticos", que vem da expressão grega katabatikos, ou descendo colinas. Eles são ventos de alta pressão que acabam descendo as colinas por força da gravidade, gerando ventos violentos, como pode ser observado nas imagens abaixo.

Foto 01: ventos catabáticos.

Foto 02: ventos catabáticos Antárticos.

Fonte: wikipédia.

Esses ventos são capazes de empurrar icebergs menores e podem atrapalhar o passeio. De qualquer forma, tornam a aventura mais colorida.

Bom, em minha relação de roupas tenho que fazer uma previsão para quatro semanas. Lembrar que não há lavanderia a bordo, portanto não há a possibilidade de reutilizar a mesma peça. Usou até não dar mais, vai para o saco de roupas sujas que será aberto apenas em casa. Então voce tem que pensar no que precisa para o dia a dia e para as eventualidades. Por exemplo, quando se sai de barco, tem-se uma idéia de como será o dia. Ali, a travessia do Estreito de Drake dura em média quatro dias. Saiu não tem volta. Portanto se pegar um tempo ruim no caminho, poderá haver a possibilidade de molhar a roupa que está vestindo.

Como todos sabem, a água do mar é salgada, então a roupa mesmo secando ficará desconfortável para uso, pelo sal impregnado. Perdeu mais uma veste. Se calcular errado, corre o risco de ficar sem roupas secas para usar ou ter que usar roupas sujas ou salgadas. Imagine dormir assim...

Existe uma roupa chamada "segunda pele". Ela é aderente ao corpo para prender o calor que nós produzimos. Essa roupa fica bem justa ao corpo e é flanelada. Se voce começar a andar, gera maior calor e poderá transpirar. Se transpirar e permanecer com a roupa, quando parar o suor produzido irá... congelar. Já diferentemente, no gelo voce quase não sua (nas partes mais expostas) por que o frio contrai os póros e não permite suar. Caso aconteça de suar...não tem jeito, terá que mudar de roupa ou se abrigar em algum lugar que não te permita congelar por debaixo das roupas de frio.

Conversando com o Oleg ele me falou da possibilidade de pernoitar em algum abrigo abandonado que existe por lá. Fiquei encantado e ansioso com a experiência. Estou programando o que levar de equipamento. Queria comer um miojo na Antártida...será que vai dar?? O plano é simples, tenho um pequeno fogareiro de uma boca que usa um pequeno botijão de gás, mas não creio que conseguirei levá-lo comigo no avião...com essa onda de terrorismo, está tudo proibido, sem dizer que o dito iria no compartimento de cargas e lá não é pressurizado, portanto faz um frio enorme. Há perigo assim de explodir...melhor fazer uma fogueirinha comm madeiras de naufrágios e usar uma das pequenas panelas da Sophie!

Nem sei se vou conseguir levar meus canivetes...com certeza iria precisar deles. Vou levar um isolante térmico e um saco de dormir para temperaturas de até -10ºC. Creio que seja suficiente. Os homens de Ernest Schakleton tinham muito menos e sobreviveram...

O que eu não posso esquecer de levar são lenços umidecidos. Isso é importante quando não se tem uma programação muito certa de banhos.

Na minha relação estão incluídos:

- Bandeira do Brasil, claro!

- Máquinas de filmar e fotografar com seus carregadores e pilhas sobressalentes. Vou comprar também cartões extras de memórias. Se não der para descarregar no laptop, descarrego quando chegar.

- laptop para poder ir atualizando o blog e quando chegar por aqui lanço tudo de uma vez...

- canivetes, rolo de barbante, fitas helerman (?), linha de costura e agulha, Meclin 50g (uma caixa fechada, rs), boné, óculos escuros, roupas impermeáveis, botas para gelo, pantufa para o interior do barco, meias de lã, jaqueta de frio (mesmo), etc...

Quando lembrarem de algo me escreva...então é isso, por enquanto...

Boa navegação à todos!

Capitão Gutemberg

Comandante da Embarcação Odyssey